我主要修理就是日野！！发动机一般就是20-30-40！40吨的发动机稍微难点！！其他的都还好吧！！！

就是就是！！！王师傅说的在理！！确实是这样的！！

你是第一个回复，卡特320D的共轨泵安装必须对记号的《对正时》，因为正时传感器安装在共轨泵上面。相信你能够做到。
那些认为无需对记号的朋友，还需要再学习，车型不同，配置不同，不要混为一谈。
年轻人要有魄力，才会有成功。在战略上要藐视一切，但是在战术上要重视一切《勤奋学习，把老师傅讲的具体车型操作方法和经验记住，成为自己的修理备忘录》。



其实这是很简单的专业钳工安装技术，说复杂只不过是按号入座，说简单要知道号和座在哪里《要有专业知识和操作技巧》。

哈哈，也许，可能，大概--初生那啥，不怕虎。
点空的机器你接触过有几种型号？仔细研究过吗？这可不是凭感觉的啊！在工地拆完油泵装不上的可不是一个。

我们现在就事论事。我觉得如果我去的话可能就算你拆过的没做几号。我估计也能装上去并且打然火。

初生牛犊不怕虎--连狮子也不拍！
你计算过得摇转曲轴多少圈才能令正时记号重合一次，对上“3”或者5？哈哈哈！尼克能没有在大修车间工作过；在车间里，都没有人有耐性这样做，都是拔出从动轮，直接对上记号；
记得刚参加工作，大家讨论过，只有一个老三届的高中生，用对数理论提出个公式，好像是-大齿轮比大齿轮与小齿轮的最小公倍数那么多圈！
所以，兄弟，你还要好好学啊！

哈哈哈--成交！

你这个想法有一个致命的缺陷--
就是：你必须得令一缸处于压缩上止点，而你只提及上止点--因为咱们接触的基本上4冲程发动机--估计你可能都没听说二冲程柴油机--汽油机你能知道；
我维修过的二冲程大功率柴油机也不多，只有美国的底特律的V72系列，6-12缸；前苏联的马斯，亚斯6缸二冲程柴油机，这些机器共同特点的没有进气门。
知识永远也学不完，凭想当然和聪明，还是有局限性。

理论上讲是这样，但是，咱们讨论的前提是在工地现场，换泵找不到记号了，如果大拆卸，那就跟车间一样了，而且，客户也不会允许你大拆卸【前齿轮室】；你说对吗？
还有更简单，且理论上更复杂的一种方法，这个我可要保密，懂得配气相位理论的可探讨了【起码你能画出10缸V90度夹角发动机配气相位，懂得这机器两次调整全部气门间隙顺序】，别人我就不交流了。

其实320的那个把气门室盖子拆了摇到一缸上止点，再看曲轴皮带轮的记号如果对正了，那么把前面的盖板拆开然后看到3 和中间惰轮的齿合在一起就好了！！！但是最准确的方法是把它摇到一缸上止点后如果在惰轮上出现3后再将柴油泵的3和他一起和在一起！！那么就保证准确了！！！您说呢！！！