大师遇到过卡特C7烧红排气管？？？他换过副厂增压器。还换过356缸油嘴还是不行？？？

拆的时候做个记号 装的时候按记好装就行

理论上4HK1也是要对的，不对的话为什么不装一个6HK1的泵上去，不管泵怎么装，都必须保证一个缸在喷油的时候，对应的柱塞处于上行压油阶段，一直到喷油结束！当然没有正时传感器的乱来是可以着车的，你还可以说沒有影响性能，只是运气好蒙对了，试想如果机器需要增加动力时，柱塞处于下行阶段，轨压又跟不上目标压力，发动机自然无力了，再神的检测仪也难捕捉到这个峰值的瞬间变化。所以按规范办事要少好多麻烦！

没白花时间看帖
发现砖家数枚
也有专家
有的人，做你们的砖家去，别把脑袋当转头到处乱撞好啊，你脑袋撞不坏，撞错了正时，搞起来麻烦。
记得4HK-1的泵不用对正时吧，我猜的

三十二楼说的很对，它的上面是带有副传感器的，和一般没有第二传感器的是有本质区别的。但既使没做或忘做记号也是可以找到正确安装的那个点的。但还是需要一定经验的。否则也不值八千块了！！呵呵！！

兄弟，看来 没有进行过基础专业知识的学习，只是凭借看到的片字只言而形成自己的知识，难怪；这样，不好交流了，就此为止；
我说的这个专家，可不是你说的那个什么易初明通的，这可是人家自学出来的，有可能在某些方面有欠缺，但是，他做到了很多CAT培训出来的专家都不会做也无法做的专业方面的业绩！你他都不知道，说明在电控燃油部件专业修复技术方面，你并未曾涉足--充其量也就是拆拆装装而已；
咱们的探讨就此结束，“士别三日，当刮目相看".愿再次相逢时，你已是--再上一层楼！

那为啥沃尔沃上面他有教的是单体泵？？？其实泵喷嘴你说出来我听说过，但是更多的是听到单体泵！！其实二者怎么说呢！！！具体说呢那确实是泵喷嘴！！单体泵呢？沃尔沃D7就是正宗的单体泵！！你说的专家是不是重庆易初明通的那个？？？！！

纯技术讨论-
严格滴说，你说的单体泵，不叫单体泵，应当叫-泵--喷嘴，在任何一本较为全面的柴油机燃油系统的资料上都可以学到；
什么是单体泵？L195柴油机的那种结构的喷油泵才是真正意义上的单体泵！
单体泵只是泵，喷油泵；
而泵-喷嘴，是喷油泵和喷油嘴组合在一起，传统柴油机的泵-喷嘴上还有燃油量调节装置，如齿扇齿条，电控的机器用的泵-喷嘴系统，没有这些，有控制用的电磁阀；CAT的C6.4和C6.6，是博世研发的高压共轨燃油系统；在CAT最新的直喷机上，装配的是C7.1直喷发动机，使用的是德尔福的燃油系统，没有你说的HEUI发动机，只有在324D以上级别的，才是HEUI发动机；
HEUI发动机的燃油系统工作原理，不同于大家常见的任何一种发动机，40多年来，我也仅仅在CAT的发动机上见到--上世纪末才研发成功，投入市场；其功率覆盖130-380Kw；
传统的和电控的泵-喷嘴结构，都有一个共同的特点，就是--都是凸轮轴驱动，唯独CAT的HEUI是液压驱动；
这些是柴油机的燃油系统的基本常识，你不知道，咱们在讨论这些幼儿园级别的问题时，那些行家，专家级别的正在旁边偷着笑呢---CAT专修【罗总】！还不出来？哈哈哈！

卡特至于用什么喷油系统，我了解一般！！卡特20吨用的发动机是共轨和HEUI!40吨以上的用的是单体泵，和沃尔沃的一样！！！它的发动机我只是了解！！修理说实话只看过人家修过一台6.4发动机！！！其他的了解就不是很清楚了，只有慢慢听你们说，慢慢积累！！

日野的发动机，基本上从车用机改造过来，【我维修过以前服务的国企使用的卡车和移动式空压机所用的发动机】，如同国内把斯太尔的车用机改造为工业机；
不严格要求，这还可以；严格说，车用机都是高速机，短时高功率，不要求恒功率工作；
而工业机，要求恒功率，恒转速工况很多，如移动式空压机，发电机组等；
CAT的发动机制造，有其特殊性，是瞄准工业机进行设计，基本上低转速，大扭矩，所以在业内有耐用，皮实的评价；
就电控柴油机来说，CAT基本上有三种：
一种是随帕金斯出嫁，娘家陪送的源于博世的高压共轨系统；
另一种，是自己设计的凸轮驱动，电脑控制的泵喷嘴系统【这个很多家的大中型发动机都有类似产品】；
还有一种，这是CAT独门绝技--HEUI燃油系统，即：液压驱动，电脑控制的燃油系统，其燃油系统为低压共轨，与上一种类似，但不是机械驱动，而是液压油驱动喷油器工作；
所以，要自信地进行工作，必须得搞清其基本原理，而不能凭感觉--跟着感觉走，紧拉着梦的手--这是以前的事了；
今天，一个同行，一边学习C9发动机的原理，一边到处打电话请教，一边试着修理一台故障的发动机--精神可嘉，但就不会那么轻车熟路了。