说得太对啦，无私奉献的精神

原来泵上还有正时传感器啊，难怪了，不对正时那肯定打不着啦

这样做有其道理--
可以精确的实现凸轮轴驱动所无法实现的改变供油角度，改变供油行程，甚至在一次行程里可以多次调整其行程，起到改变供油量作用，间接减少驱动功率【可控性强】，当然，也带来了结构复杂，部件精度高【对润滑油要求也高】的问题--世界上有矛就有盾啊；
这种结构CAT仅用于7,9,10,11L排量上的机型，更大型号都是凸轮轴驱动的电控泵-喷嘴结构。

但是我一直想不明白C系列这个液压驱动有什么优点，凸轮轴驱动简单明了，而且使用过程不会出现太多的间接的故障率。

俺是从L195柴油机学起，那机器才是真正的单体泵啊！
CAT的330,336{C9发动机】的泵喷嘴与沃尔沃的有所不同，沃尔沃的是机械驱动，电脑控制；C9 的是液压驱动【没有驱动凸轮轴】，电脑控制，麻烦了不少啊！

VolvoD12以上的发动机配置的确如manwang大师所说的，叫（泵喷油器）；和卡特330和366以上这些低压共轨发动机上所配置的一样，一般都是：德尔福或者博世这两品牌。
Volvo的D6D和D7D发动机上装的的才是你说的单体泵，但是是装在发动机外部，里面还有独立的油嘴，也是属于低压共轨原理。到D6E和D7E高压共轨发动机上的高压泵也是一样使用两个单体泵建立高压油到油槽，与其他传统的斜盘柱塞共轨高压泵需要堕齿轮带动稍有区别而已。

别猜谜啊，什么机器啊？如果是挖掘机，监控器里面能检查进气压力。

会不会进气压力不够？？？

他是修完发动机之后也是中情况。修之前也是。

仅仅这些信息我难以回复-
需要更多的信息才好判断--
1，与什么机器配套使用？近期做过什么维修项目？
2，更换的喷油器是什么样的？
3，发动机功率测试情况如何？
4，发动机增压压力数据？
5，机器的负载是否超限？6，断缸测试情况如何？