卡特320d高压共轨泵怎么对正时,

大师多谢！小弟受益匪浅

大师太多了   只能呵呵

皇历上就是这样确定的，不用怀疑；
根据机型不同，一缸压缩上止点的确认也不同。
C6.4和C6.6，是靠喷油泵欲曲轴对应；
c7，c9是靠凸轮轴欲曲轴对应，确认压缩上止点--都有主副正时传感器；
所以，各种机型原理差不多，但是结构有不同。

老师啃腚出去"磨枪“去了！”车有车路，马有马路，比如神钢J05好像是以飞轮上打的孔来感应定的！

单单靠飞轮那个传感器能判断一缸上止点？蛮王出来指点一下

我说的也不太严谨！应该说：都是以曲轴为基准的，说飞轮为主肯定是对的！

你怎么知道CAT飞轮上的不能定是1还是6呢？不同的机型，原理还是不一样的！我知道6D107是靠凸轮轴来定1或6的！CAT（只敢说有的机型）应该是靠曲轴来定的！对错请manwang老师或罗大大或其它高手指正！

不同厂家，对它的称呼也不一样，我的看法是，飞轮壳上面那个，它只能确定1,6缸的上止点，而不能知道那个缸处于压缩上止点。怎么就称为主呢。

原来如北【此】--
所以，不清楚的时候，要认真听别人讲解，熟悉了之后就懂了；
C6.4喷油泵上的正时传感器是第二【俗称副】传感器，飞轮壳上的是主正时传感器，同时飞轮壳上还有转速传感器；
主正时传感器失效，副传感器还可以维持机器运转，停机后，就不能再启动；
副正时传感器失效，会引发故障提示。
所以，不是绝对没有，而是这个真有，哈哈。
所以，为保险起见，电控发动机，一般都有备份。

这东西没绝对，