好帖子！让俺们长知识了，赞一个！

是啊  这段路还要很长一段时间，相信我们的产品会比国外的更好 更可靠 更先进

没有问题，今后有这样的多多分享，把你们用车体会和使用技巧多多交流，共同进步

我们还在修变速箱的年代

是的，这个玩意看着挺小的价格不便宜，还好借来用完又寄回去了，挺简单的把车跑热，发动机1500转，接上标定器进去后出来一个按一个就行了，888也是ZF的这款箱子吧，最多用的还是利勃海尔和斗山450，其实还是要在主机电路设计时与变速箱多匹配才行，有一个稳定的供电系统，以后这个也会有改进版的

标定器是不是个白色的小盒子？呵呵~~以前我常用来标定888，现在蛮久没用了，几乎忘记怎么标定了。

这台变速箱在修复后，虽然可以工作了但是显示器还是有故障码存在，由于没带标定器，后期德国邮寄来一个标定器（当时事情较多没有拍照），必须使用标定器，每档逐一标定，就相当于把这个仓库装上道大门，封存起来。

ZF变速箱种类有很多的，控制方法也多种多样，你说的那种可能是比较简单的，真正进口的变速箱还是比较复杂的，好多里面需要读取数据的零件，如果更换不是原厂的是没法使用的，传感器是读取不到数据的，没有数据控制器没法发出指令，是不能工作的，这就是设计理念的问题，还有好多部件不用专用的工具你是取不出来的，所以如果以后遇到有进口变速箱的设备，换件时一定要告诉型号和序列号。

是的新车，要把问题都处理掉才可以交付给客户，这是责任和信赖，其实这些都是很正常的问题，例如焊接时未断开控制器主插头，轻则程序错乱，重的控制器报废，高端机器还是要有高素质的人来操作和驾驶，为什么同样操作设备，有的一月过万，有的给几千老板都嫌多，是有差距的

没有那么娇气的，ZF的变速箱机械部分已经非常非常可靠了，就是电器原件有时会出问题，还是匹配问题，国内的厂家在整机电路设计上还要有很长的路要走，一般装在外国的装载机上没什么问题，主要还是国内的整机电气系统不稳定，匹配稍差点事。