可能切断阀气路设计不一样。我见到的切断阀气从箭号过来，变速箱动力就切断。




柳工的我没理解错的话箭号有4公斤以上气压的话,变速箱才结合.

气压高于0.4MPA，手刹才能按下去，既然按下去了，就有高于0.4MPA的气通过切断阀那根尼龙管到变速阀上，那变速箱就有动力了。

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感到不解，莫非柳工的切断阀和我见到的切断阀不同？我想问一下当切断阀连接的那个气管有高于4公斤的气压过来时，变速箱有动力输出吗？

[i=s] 本帖最后由 NSR250RR 于 2015-6-14 16:59 编辑 


呵呵~~这位大哥说对了，说明对柳工这个结构也很清楚，没到0.4MPA的压力，手刹按钮是按不下去的，手刹处于拉紧状态，所以变速阀上面那个切断阀（不是图片上这个切断阀）里面也没有气，没气当然就处于油路切断状态。

学习

顺着手刹按钮往下走，来到驾驶室下面，就可以看见手刹按钮下面接着一个铝制的两通阀，这个阀我们叫做手制动阀，它的作用很简单，其实就相当于一个水龙头开关（这样比喻相信小白都能看懂了吧），由它控制压缩空气的通断。大家看图片，左边缠有白色标贴的尼龙管由气罐方向过来，负责进气，右边缠有红色标贴的尼龙管出气到气室方向。
 

压缩空气顺着红色尼龙管往下走，就到了气室上面的切断阀了（左边竖着的那根尼龙管），然后顶开切断阀内部的皮碗，一路直接进气室里面，一路由尼龙管接至变速箱上面的变速操纵阀（右边弯的尼龙管），可以在拉手刹的同时切断变速箱的动力，这可以保证在拉手刹的同时车子无法行走，以免烧坏手刹盘。

老薛，可能是气压低的话，手刹一直在保护状态，最后还是动力切断阀在动作

听您怎么一说，我明白了其中原理，还有低气压不走车是靠什么阀控制的呢？