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再遇铰接-换座记

绥德小周 2019-07-18

1.2万 25 

忙碌的6月，活多的都忙不过来了，呵呵，继修完855N轮边之后，仅仅缓了一天，就又开始搞铰接销，故障车依然是熟悉的50C。
《修箱记》我已经介绍过这台老车的一些使用情况，在这里就不多说了。听驾驶员讲，这台车在去年刚刚拖过来的时候，铰接销匡的就很厉害，多次跟现场管理反应要维修，最终还是没有安排，一直用到今年。
3月份我过来这边工地后，驾驶员就说有时间了帮忙把铰接销修一修，我也看了情况，确实匡的厉害，于是叫采购买了配件回来，择日修理，因为还有其它设备有不少急待解决的问题，所以一直拖到3月底，才把这个车的铰接销拆开，销轴有磨损，关节轴承也烂成很多碎块，可当时只备用了修理包(主要有关节轴承和上下销轴)，没想到下轴承座已经匡的呈椭圆状，关节轴承放进去还能前后移动，可把我着急死了，那段时间工作安排的相当紧张，装载机都很忙，原计划是当天就要搞定铰接销的。
因为当时我才过来没有多久，人都不熟悉，发配件也是不知道哪里发，找谁发，加上工作安排，最后我也是做了一个没办法的选择，装上先用，撑过这段时间再说，等以后把轴承座提前备好，到时候再抽时间换座吧！所以当天加班就把这个活完成了，但自己心里觉得，肯定管不了多久，还要修。
果然4月份还没有过，驾驶员反应说现在间隙又有点变大了(当时修好后，就有间隙，确实不理想)，我说知道，得换轴承座才能解决问题，先用吧！5月份中旬，我就提前发回来2个轴承座，2个关节轴承和上下盖，琢磨着啥时候有空就修。可不是我没空就是车没空，时间遇不到一块，到6月份后，没想到我更忙了，隧道里出渣的装载机轮流坏，哪还有功夫管搅拌站上料的车呢！但其实我也挺担心的，因为在6月初的时候，我已经发现下轴盖的螺丝已经全坏了，盖子已经没任何作用，之前在网上有见过铰接销维修不及时造成的严重后果，所以一直给驾驶员强调:时刻注意检查。就这样，一直拖到6.23日，机会终于来了，工作安排放缓，车也不忙，刚好我有时间，所以赶紧修。
外面的修车区都被出渣车“占领”了，所以只好把车开进加工棚里维修，只是光线太差，拆连接的过程有点点不方便。 
外面的修车区都被出渣车“占领”了，所以只好把车开进加工棚里维修，只是光线太差，拆连接的过程有点点不方便。
后车身都已经趴最低，下销盖都已经没有螺丝紧固了。 
后车身都已经趴最低，下销盖都已经没有螺丝紧固了。
明显的看到前后车架移位很严重，再不能拖延时间了。 
明显的看到前后车架移位很严重，再不能拖延时间了。
之前的帖子里有关于换铰接销的讲述，所以在这里就不重复念叨了，略带一下，拆液压油管、操纵软轴、驾驶室连接等等，用图表述就好
拆除铰接位置的各种管、线连接。 
拆除铰接位置的各种管、线连接。
拆驾驶室连接，这里想说的是，原来的帖子里有甲友给我提过建议，意思是想办法不拆驾驶室，但我觉得还是拆开方便，我也没有觉得多拆什么，甲友“五零武林”给我过建议，说用千斤顶把驾驶室前头顶高试试，但我看了看，那样也不理想，驾驶室后面2个支角连接活动销是竖置，不是横着的，打千斤顶有些不好，反正我也没觉得麻烦，多拆几个螺丝而已，吊开驾驶室比较方便些。 
拆驾驶室连接，这里想说的是，原来的帖子里有甲友给我提过建议，意思是想办法不拆驾驶室，但我觉得还是拆开方便，我也没有觉得多拆什么，甲友“五零武林”给我过建议，说用千斤顶把驾驶室前头顶高试试，但我看了看，那样也不理想，驾驶室后面2个支角连接活动销是竖置，不是横着的，打千斤顶有些不好，反正我也没觉得麻烦，多拆几个螺丝而已，吊开驾驶室比较方便些。
先把上销顶出去，老车了，间隙都很松的。 
先把上销顶出去，老车了，间隙都很松的。
跟以前换铰接一样，然后把后车架撑住3个点，这样分开车身后，就不怕后车架倾倒，用前面的千斤顶把后车架高度调合适(就是不压着前车架)，然后就分身。 
跟以前换铰接一样，然后把后车架撑住3个点，这样分开车身后，就不怕后车架倾倒，用前面的千斤顶把后车架高度调合适(就是不压着前车架)，然后就分身。
在另外一台装载机的辅助下“分身” 
在另外一台装载机的辅助下“分身”
可以看到下车架的轴承座不仅仅是变椭圆，而且轴承定位台阶都磨损的没有了，难怪上下窜动那么严重。 
可以看到下车架的轴承座不仅仅是变椭圆，而且轴承定位台阶都磨损的没有了，难怪上下窜动那么严重。
因为换座需要气割，电焊，车身都是油泥和黄油，所以先洗干净，再动手割
上面的轴承座其实要说用，还是可以的，但我配件有了，修一次也怪不容易的，所以觉得还是换了吧，原车漆还在，第一次换座。 
上面的轴承座其实要说用，还是可以的，但我配件有了，修一次也怪不容易的，所以觉得还是换了吧，原车漆还在，第一次换座。
虽然前车架被碎铁渣磨损了一个凹槽，但个人觉得这个不影响，所以前车架就不换孔座了(没备配件，也麻烦，) 
虽然前车架被碎铁渣磨损了一个凹槽，但个人觉得这个不影响，所以前车架就不换孔座了(没备配件，也麻烦，)
关于这个轴承座的尺寸、高度的定位，我不知道别人怎么做的，但其实我个人觉得有个铸铁平尺和深度尺最好，最准了，但我没有这些辅助工具，只好用简易的工具:卷尺和水平尺，虽然没精度可言，但其实修复起来后用到现在，觉得挺好的。
先换上面的，因为上面的螺丝牙是好的，所以我用一个提前做好的铁板定的位，但跟我的预期使用效果还是相差甚远，
这个原来定位的铁板是我提前加工的，铁板是我随便捡的一块边角料，并不是我刻意割成这个梯形样，钻了4个孔花了20元，虽然轴承座的螺丝尺寸是M16的螺丝，但有经验的车床师傅会建议你钻M17的孔，毕竟是手工测量，肯定有偏差的，这点听师傅的没错。 
这个原来定位的铁板是我提前加工的，铁板是我随便捡的一块边角料，并不是我刻意割成这个梯形样，钻了4个孔花了20元，虽然轴承座的螺丝尺寸是M16的螺丝，但有经验的车床师傅会建议你钻M17的孔，毕竟是手工测量，肯定有偏差的，这点听师傅的没错。
我的想法是先把铁板拧在轴承座上，然后用2个螺杆和垫片调好位置的高低，电焊点住外边的2个螺杆，这样不管是前后还是左右，基本就能定位了，然后把铁板再拆下来，就可以割了。 上面的可以用这个办法做定位，可下面的就不行了，因为螺丝孔是坏了的，没办法把铁板拧在轴承座，所以不能跟上面的那个随便割了，得标准的把车架原孔修出来，这样才能保证新的轴承座安装进去后，前后左右位置能达到标准。 
我的想法是先把铁板拧在轴承座上，然后用2个螺杆和垫片调好位置的高低，电焊点住外边的2个螺杆，这样不管是前后还是左右，基本就能定位了，然后把铁板再拆下来，就可以割了。
上面的可以用这个办法做定位，可下面的就不行了，因为螺丝孔是坏了的，没办法把铁板拧在轴承座，所以不能跟上面的那个随便割了，得标准的把车架原孔修出来，这样才能保证新的轴承座安装进去后，前后左右位置能达到标准。
上面的割完。 
上面的割完。
割下面的可要慢慢割，不能伤到原来的孔，只能一点点的割开，然后用锤子和凿子慢慢的敲掉，还好，最后割的成型比较符合要求。 
割下面的可要慢慢割，不能伤到原来的孔，只能一点点的割开，然后用锤子和凿子慢慢的敲掉，还好，最后割的成型比较符合要求。
对于电焊跟气割，小周是外行，是工地自己的焊工焊接的，二保焊，当时用一块小铁板盖在上面，以防止螺丝孔有飞溅的焊流掉进去，但表面还是有几个小焊点，得用角磨机轻轻打磨一下，以后再换这个，直接把轴承盖拧进去最好了。 上面的新座子依然是用铁板辅助定位的，但下面的因为割的不一样，是接近于原车标准位置，只是高低需要测量，高度我是参照上面的那个座子的数值。 
对于电焊跟气割，小周是外行，是工地自己的焊工焊接的，二保焊，当时用一块小铁板盖在上面，以防止螺丝孔有飞溅的焊流掉进去，但表面还是有几个小焊点，得用角磨机轻轻打磨一下，以后再换这个，直接把轴承盖拧进去最好了。
上面的新座子依然是用铁板辅助定位的，但下面的因为割的不一样，是接近于原车标准位置，只是高低需要测量，高度我是参照上面的那个座子的数值。

			
		
			
			
当天焊完座子天都快黑了，给主管解释了一下说明天才能修起来，答:可以。

隔日早晨，在安装轴承之前，先把轴承上下间隙调好，要不然新的装上去还是有间隙的。

			
		
			
			

			
		
			
			

				

					特意采用了临工953的隔套，这个是一位热心的广东甲友盛哥早前告诉我的，隔套内径尺寸跟柳工50C一样，但要比柳工的好且耐用，这个确实是。
				

				
				
特意采用了临工953的隔套，这个是一位热心的广东甲友盛哥早前告诉我的，隔套内径尺寸跟柳工50C一样，但要比柳工的好且耐用，这个确实是。

				
			

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			

				

					因为车架的磨损，导致仅仅装隔套，销还是偏低了，这样装上去，还是会上下浮动。
				

				
				
因为车架的磨损，导致仅仅装隔套，销还是偏低了，这样装上去，还是会上下浮动。

				
			

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			

				

					于是把原来底下垫的一块调整板(其实是上次我自己用铁板割的一个垫片，当时没有合适的垫子)加上，虽然略高了一点点，但上盖压紧后，应该会收缩一点，以后也有再次收紧间隙的余地，就这样了。
				

				
				
于是把原来底下垫的一块调整板(其实是上次我自己用铁板割的一个垫片，当时没有合适的垫子)加上，虽然略高了一点点，但上盖压紧后，应该会收缩一点，以后也有再次收紧间隙的余地，就这样了。

				
			

			
		
			
			
接着把轴承安装到位

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			

				

					因为这个临工隔套感觉要比柳工的高，所以得在车身合拢前，把隔套放在关节轴承下面(即使柳工隔套，亦应如此)，要不然到时候有可能就放不进去了。粘些黄油，好让它不掉下来。
				

				
				
因为这个临工隔套感觉要比柳工的高，所以得在车身合拢前，把隔套放在关节轴承下面(即使柳工隔套，亦应如此)，要不然到时候有可能就放不进去了。粘些黄油，好让它不掉下来。

				
			

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			

				

					还是用一台装载机从铲斗慢慢推进来，注意油管和转向油缸，还有隔套。
修过好几台50C的铰接销了，感觉很自然的就合拢了。
				

				
				
还是用一台装载机从铲斗慢慢推进来，注意油管和转向油缸，还有隔套。
修过好几台50C的铰接销了，感觉很自然的就合拢了。

				
			

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			

				

					穿入上销并锁紧卡块螺丝。
				

				
				
穿入上销并锁紧卡块螺丝。

				
			

			
		
			
			

				

					下销也安装到位。
				

				
				
下销也安装到位。

				
			

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			

				

					在顺利穿入上下销后，剩下的连接就比较简单了，一一按序装好即可，没有什么再讲的了。
				

				
				
在顺利穿入上下销后，剩下的连接就比较简单了，一一按序装好即可，没有什么再讲的了。

				
			

			
		
			
			

				

					这张照片是刚刚今天拍的，特意再观察了轴承间隙，驾驶员看到我在拍照片，笑着说现在一点间隙都没有，好的很。我嘱咐他勤打黄油，好歹也管他个1年嘛！
				

				
				
这张照片是刚刚今天拍的，特意再观察了轴承间隙，驾驶员看到我在拍照片，笑着说现在一点间隙都没有，好的很。我嘱咐他勤打黄油，好歹也管他个1年嘛！

				
			

			
		
			
			
结尾语:其实这才是我第二次换铰接轴承座，第一次那是在12年，都不记得那个时候我是怎么换的，因为我很肯定当时根本没有注意定位问题，也许那时候的焊工师傅有注意吧，我也不记得了。对于这次经历，虽然有做一些简单的定位测量，但因为缺少专业测量工具，所以毫无精度可言，不过照目前的使用情况来看，还是比较理想的，给自己打个80分吧！
对于这次经历，事后我觉得以后更换这种座子，还是要用割下面座子的那种方法，不破坏车架的初始座孔，这样才理想。还有在气割之前，应该先测量轴承座凸出车架的高度值，这样结合正确的割法，可以最大精准的做到精确定位。
学无止境，每一次的经历都能给予我新的启发，慢慢进步，小周加油!

			
		

		
		
		
	

	
	

	

		
		

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