尽其在我~小周维修日志04篇:柳工50C掏箱记

前段时间我没在工地的时候，一台柳工50C突然挂挡不走了，在电话里我跟驾驶员了解了一些情况，得知制动气压足，变速箱油液也够，驻车断气阀也能按的下去，但油压却为0 MPa(正常工作压力应该在1.1~1.5MPa左右)，没有油压当然不会走啦！当时我初步判断要么是变速泵要么是档位切断阀了问题，其实我更倾向于是切断阀的事，因为就我个人的维修经历而言，我还从来没有遇到过因为变速泵突然损坏而完全失去油压的情况(截止到目前为止)，当然我指的是在正常干活的时候。有的车在停放一段时间后，初次启动时因为变速泵内泄，无法建立起油压，这个我知道，也有遇过，只需在进油口倒少许引油即可解决问题。但我们这台车是在正常干活的时候出的问题，所以我觉得变速泵故障的可能性很小，在进一步跟驾驶员详细交谈中，他反应了一个关键现象:在刚开始不走的时候，他停机做了常规检查后，再次启动车又能走动，但刚刚铲了2铲石头，又不走了。这更加让我确定问题不在变速泵，当时判定应该是变速箱油底的进油滤网堵塞(我想大多数维修师傅都会这样认为)。本来这个问题可以让驾驶员去动手去做，但听说我后天就会回到工地，他们居然把车停起等我回去解决。

故障后的第三天下午我才回到工地，放下行李，换上工作服，就马上去查看故障车，要知道在我离开的这几天，几部装载机出了好多故障，还有一个龙工855前桥主传动打烂了，摆在一边等我回来修呢。总以为50C就是清理一下滤网，应该很快，于是先修50C吧！我启动试车，待气压充满，按下断气阀，果然变速箱油压表指针一动不动，显示是0，换档没感觉，熄火，停机。
找来工具和油桶，开始干吧！放油的时候，发现油液不干净，有少量金属碎末，并且这种碎末不像变矩器那种铝末，更像是铁质，呃……(这里因为手太脏，又没有抹布可擦手，所以没有掏手机拍照片)
把油放干净后，拆下进油滤网，咦？出乎意料，虽说滤网有粘点铁屑杂质，但并未完全堵塞，相对来说还算通畅，这与故障现象不符啊！纳闷……问题居然不是原来想的那样，于是便拿只手套，把手伸进去箱体里面，把残留的油用手给拨出来，看看箱体底部能不能发现什么线索(主要是为了搞明白那些碎铁屑是哪个部位的)，但除了一些很细碎的铁屑，并没有发现什么“大”点的东西，但这些铁屑还是很多，于是便打开手机电筒，瞄了瞄箱体里面，未曾想这一瞄居然发现了问题，变速箱中盖螺丝被崩开了，壳体和中盖之间好大的一个缝，目测有2cm呢！不用再想，就是档位把压力泄掉了。

这里可能是手机摄像头粘了点油渍，拍的不是很清楚，绿色圈就是壳体和中盖裂开的缝，本应是完全闭合的，红色箭头是2颗被崩开的螺丝，事实上还有3颗螺丝被直接崩断了。

真没想到问题还略有点麻烦，这要掏箱啊！此时天色渐渐暗了下来，今天肯定搞不好了，明天拆吧！遂收拾了工具，心里很担心箱体的丝牙有没有问题，万一坏了咋办……


因为还有一台龙工855的前桥打烂了(趴窝几天了)，所以在吃过饭后，我戴着头灯连夜把前桥主传动给拆下来，晕死掉，彻底打烂完，减速壳和差速壳，还有里面的行星齿，十字架，主动锥形齿都打坏掉，没价值再修了，要买总成了啊！这个龙工就不多说了啊！

第二天早晨早早起来，开始掏箱工作

拆下传动轴和手刹片，柳工50C“肚子”底下空间就是大，对于掏箱维修很是方便。

拆掉端盖，就可以看到直接档总成了，因为没有做什么吊环，所以随便在工具盒里找了2个螺丝，有一个是空调皮带涨紧轮调节螺丝，这个总成可是有点分量哦，要抱下来还是需要点力气的。正常情况下，取下直接档还需要撬棍撬的，可这次居然自己就掉出来了，站起用力抱下来，噢，后面的大轴承烂掉了，

这块就是轴承的外圈残骸，好大的一块啊！中盖的轴承孔磨的好严重，

中盖螺丝崩断3颗，崩脱2颗，上面的3颗也松动了，在拆剩下的3颗螺丝的时候，听到很多东西哗啦啦的往下掉，其实是轴承滚珠和残骸

大多碎掉的残骸掉到壳底，但还有一些在这里，此时我恍然大悟，原来此次故障发生的根本原因就是因为轴承损坏，残骸掉进档位活塞里面，造成档位活塞出现偏压现象，进而中盖被甭脱，不知道我是否可以这样讲？

继续，拆到这里了，那必然要把档位掏空检查，

拿出一档活塞后，看到残留的一段橡胶圈，这一定是活塞密封

倒档的密封也破了，挤出来一段

已经掏空，检查了壳体，没发现裂纹，看上去还好。

瞧瞧直接档的大轴承烂成什么样子了？我也是不得其解，之前干活难道驾驶员就没有感到什么异常吗？

经过检查，盘点了一下，所需要的材料倒不多，一个大轴承，一个中盖，一套档位密封，一套变速箱垫即可，花不了几个钱，但关键的一个问题是，壳体的中盖螺丝丝牙确实坏了几颗，这个才是我着急的，总不能换壳体吧？那样可就搞大了，怎么处理呢？想起了有个技术交流群(精勇的群)，于是问群友有什么好的方案，有的说把丝加大(我的计划也是这样)，有的说下丝套好些，但采购员在外面找了几个修理厂打听，都没人搞这个下丝套，最后在镇上找了个师傅，他拍胸脯说能加大丝，刚好离工地也很近，于是便抱着试试看的心态，看看能否成功加大丝。

到下午，采购员把配件都买了回来，谁知道那个加工丝牙的师傅家里还有点活要干，说等会他自己骑摩托车进来，好吧，那我只好先装一部分了

等我装了一部分后，那个师傅还没到，打电话过去问，说就快了，差不多10来分钟后，师傅终于到了，骑着踏板机车，也没带多少工具过来，我跟他聊了几句，给他指了指需要加大的丝孔，问他有没有把握，他笑着说，没问题啊！这个很容易的，我先给你加大一颗，你看看行不行？说着就开干了，真的好简单啊！只见师傅用电钻钻了下，然后直接用丝锥掏丝，感觉就那么3，4分钟，就处理好一颗，让我验收，哇，真的很棒的，这丝加大的真漂亮，而且丝牙还很顺，顿时我欣喜万分，有的救啦！于是用密封胶标记了剩下的几颗，前后最多也就是20分钟吧，4颗受损严重的螺丝丝牙就加大完成了，而且成功率100%，yes!

原车是12的丝，且丝牙比标准牙要细些，加大后的丝是14的标准丝牙，加大了4颗，都很成功，这比我想象中的容易的多。

中盖自然也要对应的把必要的几个孔加大

一档活塞密封圈我翻了个面使用

找了2颗双头丝，方便装中盖，因为有弹簧，在掏箱的装中盖的时候，很有必要这样做。

一切顺利，反复均匀的把中盖螺丝拧紧，确保每颗螺丝都能压紧。

直接档总成装到位，封盖!

装好传动轴后，就剩油底进油滤网了，再次认真把残骸掏出来，并用油洗干净油底，并用抹布擦2遍，尽量做到让油底清洁。接着装好滤网，油管，加传动油……

搞妥一切，启动试车，待气压充足，按下断气阀，压力嗖的一下，迅速上升到正常位，反复操作了几下断气阀，压力一切正常，且换档反应很快，再开到渣场铲渣试车10来分钟，驱动有力，反应迅速，此时已经20点多了，赶紧停好车，收拾工具，完事下班……

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