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【我的维修故事】非专业出身 一口气搞定3台铲车铰接销

绥德小周 2018-03-29

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嗨,甲友们好,小周不才,对装载机的维修与了解都是来源于这些年在工地的接触,我并不是专业的修理工,其实自己熟悉的车型也就只有柳工和龙工(隧道工地这两个品牌的车最多见),其它品牌车接触甚少,了解不多。但我这个人也比较好学,平时特别喜欢在铁甲论坛里找一些维修与改装的帖子看,甲友们的经验相互分享,让我受益良多,从中学到了很多实用的知识与技巧,正是如此,所以我偶尔也会把自己的维修经历跟大家分享,虽然有一些维修方法或许比不上专业人士,不够专业水准,但我分享的态度是诚恳的,做的不对的地方欢迎各位修理老师和大神们多多指点,大家相互学习,共同进步。
去年11月中旬,老板打包购买了他朋友的一批隧道施工物资设备,其中就有1台龙工855和2台柳工50C,当时我有被指派跟去看车试车,还有部分其它机械(发电机组,输送泵,搅拌机等等……)。这批物资是原来工地完工后寄放在一块私人场地的,听地主说停放在这里差不多快2年了,长时间的风吹日晒使得这些物资看上去很“糟糕”,尤其是2台柳工装载机,全身锈迹斑斑,车漆都脱皮了,显得破烂不堪,但其实一台是09年的,另一台是10年的,工作小时都才刚刚破5000h,柳工车质量不错,我非常喜欢柳工,但车漆就有些差劲了。

			
		
			
			
在现场我也把3台装载机全都启动试车了,龙工855毕竟是上个工地的新车,基本上没什么问题,只需全车换油做个大保养即可投入使用。2台柳工开起来感觉也不错,驱动有力,发动机也干净,只是有一台转向油缸漏油严重,需要更换密封,但2台车却有一个共同的问题-铰接销匡动大(其中一台比较严重)。
50C这款车型够经典,这是大家公认的,但它也有另一个被大家公认的软肋-令人头疼的铰接销,这的确是事实。我也接触过多台50C,对于它的铰接销问题也是无可奈何,之前自己也修过好几台,使用寿命差不多也就是一年半左右吧,然后就会多多少少又有了间隙,匡动变大的时候,就会再修。也曾想过尝试把它的结构改变一下,但一直以来在工地上,真要做起来,发现却又没那么容易了。
因为新工地那边已经有一台50C了,同样反映铰接销匡动严重,急需维修,加上这边的2台,于是我便联系重庆配件店,发了3套铰接销修理包还有保养需要的滤芯、油品及部分小配件到垫江,跟装载机一起发车带去新工地,我在重庆还有些事情需要处理,所以当时并未跟车一起过去。
12月初,结束了重庆的事情后,我就被派往贵州铜仁的新工地去维护设备,首要的工作当然就是维修3台柳工车的铰接销,初到工地的时候,先检查了工具,不够齐全,于是隔天跟采购员一起去购买了一些,准备妥当后,决定第二天就开展工作。
第一台修的是最早进场的那部车,拆解之前,先找个不影响施工的场地,因为我是一个人,没人帮忙(当时工地连杂工都没有),所以修好一台我计划至少得需要2~3天的时间,,我时不时的还要去开装载机帮忙干活,可怜全工地连一块硬化的场地都没有。
把车停好,依次拆掉传动轴,操纵软轴,多路阀进油管、回油管,转向油缸油管,拔出转向油缸销,断开前后车架的线束连接,拆下销的上下盖。
拆完基本的连接部位后,接着拆驾驶室的连接,之前我有过多次维修50C铰接销的经历,其中有遇到2次修理工为图省事,竟然用气割把驾驶室前端割掉一块,用来拆取上销,这一点我个人非常不赞成,这种人为破坏性的维修方法不值得效仿。所以在后来我自己维修铰接销的时候,宁可多花点时间和功夫,把驾驶室的连接拆开吊起来后移一点,事实上我觉得拆个驾驶室也并不是很麻烦呀!
驾驶室部位的连接其实并不多,拔出前支点的2根细销,拆掉后支点两边的螺丝(两边共8颗),档位杆的一个硬连接就完了。只是因为驾驶室要后移,所以得再拆掉机罩壳。
拆掉螺丝后,就可以取出上下销了,这台车的主销倒没有太大磨损。
拔出上下销后,就喊装载机帮忙分离前后车身,但在分体之前,得先找东西把后面的配重两边支撑住,当然在修理厂有千斤顶或是枕木就更好了,我是就地取材,拿旁边的砖头垫撑的,但我没注意到地势略有一点点偏前,导致在分开车架的时候,后车身向液压油箱这边倾倒了,只得再吊正车身补撑,这点全怪我,原来都有过类似的经历,现在居然又抛之脑后,不长记性,呃……但在修后面那2台的时候,我提前做好了措施,没有再出错。也告诫自己以后不能再犯这种错,安全至上!
分开车身后看到上下两个轴承都破了,其中一个碎裂,把轴承残骸敲出来,发现轴承座内孔扩大了很多,但看上去似乎并没有失圆,于是我打开修理包,想着把新轴承敲进去看看间隙怎么样,谁想到打开包装盒里面居然没有轴承,这才注意到盒上的注明:不含轴承  配套型。此时:西湖的水我的泪……啊!我K,真想给自己一耳光,眼睛长后脑壳了吧?这么大几个字居然没有注意到,这3个盒子我自己搬来搬去好几次呢!唉……于是赶紧电话联系采购员,带6只轴承回来,急用!

轴承买回来已是晚上,所以只能明天再继续了。
我把新轴承放在座孔里,轻轻的就下去了,而且轴承与座孔还有明显的间隙,这样装上去肯定不行的,怎么办?换轴承座?那还得从外面请师傅进来搞,我对电气焊不懂,工地上倒有焊工,但他们从来没有换过这个,缺乏经验,而且配件或许还得发货,这样做起来就费时费力了,何况后面还有2台车没有做呢,不过抛开这些不说,其实我本意也不想就这样把轴承座换掉的,毕竟这是原装焊接,论焊接质量,定位精度都要好一些吧!不过江湖中肯定有高手能做到接近原装品质,但谁知道这些小地方做的怎么样?再三思索后,我决定不换轴承座,但轴承必须要紧紧的敲进去才可以,于是我用了个简单的办法,用电焊把轴承座内孔焊了8个点,然后再轻轻打磨一下,就这样,轴承就可以紧紧的被敲进去了。
把上下轴承都装到位后,接着再检查下销隔套间隙,这一步很重要的,其实这一步应该要放在前面的,只不过因为我有多余的轴承才这样做。
正常情况下,或者说是原则上讲,下销轴承下装着1个隔套,我先试着放了一个进去
间隙调整好后,就可以让装载机帮忙把前车架推进来车身合体,合拢的时候要慢慢推进,配合操作的驾驶员也是个老司机,微动控制的非常好,照我手势,要进一点就来一点,非常默契,一气呵成,很顺利的就把上下销穿进去,so  easy!
穿好了上下销,认真把连接都接好,后车架轴承位置完全在前车架中心,启动试车,效果非常完美,理想,铰接间隙接近新车状态(这个不是吹牛),第一台搞定!(注:实际上因为我开装载机干活耽误,第一台铰接维修是在第三天上午结束的)
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第一台修理结束后,接着就开始第2台,但那块场地要回填碎石,我又带上工具和配件转移到山下场地,至于维修过程我就不再一一阐述了,分享一些照片给大家
后车架的上轴承座磨损的有些糟糕,轴承接触面被破坏掉,导致轴承始终敲不到位,差了一点点。
轴承座还是没有换,跟第一台一样处理的。
上轴承盖始终和车架有间隙,所以我只好在盖与车架中间加了垫片。
这台车放一个隔套的时候,主销只是微微下沉一点,显然再加一个隔套是不行的,所以找了2个侧翻销轴垫片,结果内径小了一些,只得用磨光机打磨一番,为了给以后收间隙留有余地,我加了2个平垫片。
第二台同样顺利合拢,效果也是非常棒。
第三台的工作再次接着继续开展……
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