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柳工50C 对比龙工855

绥德小周 2016-10-10

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Hi,各位甲友们好,上个月看到各位前辈们发了不少【设备对比】帖,觉得大家对这一类题材很感兴趣,于是乎,小周脑洞大开,也想自己尝试着写一篇这种类型的帖子。因为一直在隧道工地工作,所接触的装载机机型也全都是侧翻版的(其实和正铲区别不大),刚好现在的工地上有台龙工855、柳工50C和一台柳工856,但是和龙工855做对比,柳工856还不是一个级别的,所以,就拿50C和龙工855做个对比吧!

       提起50C这一款经典,大家一定不陌生,相信很多甲友曾经也都开过这款车,也有切身的体会。劲大,耐操,皮实,液压有力,可以适应任何工况,在同一时期,乃至现在,我想也只有50C可以经久不衰(虽然早已停产,但老车现在干活依然风采不减),这也是为什么很多人都说:‘’50C是绝对的经典车型没有之一”,这不是吹出来的,是经过岁月的洗礼和工作的考验锤炼出来的金字招牌!估计以后也很难会有一款车型能创造出它的辉煌成就,那代表的是一个时代。就像Michael  jackson,一直被模仿,从未被超越!(好吧越说越远……)  仔细回忆,这些年小周开过的50C有7,8部,都有不错的印象,这也许是小周青睐50C的主要原因吧!哈哈!不可否认,很多干隧道的老司机,都喜欢50C。
再来谈谈龙工855,龙工的车型小周接触的不多,总共才3台,但是很巧的是:小周接触的这3台车,都是同款855,呵呵是不是很有缘分呢?我是这样评价它的:855可以说是龙工装载机的一个里程碑式的跨越,它把龙工的知名度和认可度整整提升了一个档次,之前龙工并没有大红大紫(我的印象里是这样的),855全新的车架配以动感的引擎机罩,浑圆的大屁股(指配重块),让人第一眼看到这车就爱上它,全新的管路布局,尤其是散热器系统这一块这一块,做的相当不错,整体基本上脱胎换骨了,可靠性比以往更高,更强!火遍全国各地的销量足以证明这是一款深入人心的好车,市场保有量大,配件好买,后期经营起来,省不少心。
小周再简单的介绍一下以上的这 两 部 车,50C是10年的,855是12年的,时间都是6000+,小周12年认识这个老板,所以,12年以后到现在,3个工地了,这2部车一直归我负责管理维修,戏剧性的是:第一个工地2兄弟合影,隧道工况恶劣,兄弟俩也是干出活了,外表破旧,大家包涵啊!50C是局部喷过漆的。

					
				
					
					
先看一下2车的大臂厚度,有图有真相,50C的车架就是要厚实很多,完全可以满足各类重工况苛刻作业,855的就相对薄弱一些。
大臂厚度:

					
				
					
					
铲斗对比:

					
				
					
					
看了之后会发现,50C的明显更深一点,装载的东西也就多点,龙工的其实也不小,但是855的铲斗底部做到整体宽平,50C的可就只有局部2块底板,在场地需要精平作业的时候,855就要比50C做的更加轻松自如,论效率,速度,作业质量,精平这一块,855铲斗底部的设计完胜50C。

刹车对比:
柳工50C加钳隐藏在轮胎钢圈里面,好处当然是杂物不易掉进刹车盘中,但是,这样给修理工换刹车片带来多大的麻烦,柳工你知道吗?我想这一点太多太多的修理工都会吐槽吧?好在现在新的柳工车桥出来了,终于改掉了这个设计缺陷,把加钳引到外面,以后换刹车片就再也不用拆卸轮胎了,不过我还没有看到配置这种新型车桥的柳工车,以后会见到的。
相对于柳工,龙工855的加钳就讨人喜欢了,设计在外面,换个刹车片好简单的,很多司机自己都可以动手更换刹车片,为了防止杂物掉进刹车盘中,增加了一个罩子,这个罩子质量挺厚实,一般东西根本砸不坏的,这一点要说龙工比柳工好!刹车盘宽度也略比50C的要宽,可以带来更好更灵敏有效的制动效果,而且,很不解是哪里的设计原因,柳工车的刹车就是没有龙工车的好,有没有大神们知道哪里原因呢?我接触过的3台855,刹车稍微点一下,车就停下了,柳工可不行。这个问题希望柳工的工程师们重视一下,刹车问题事关重大啊!

铰接销对比:
这里我想不用我多说,众人皆知,50C的铰接销设计是它最大的痛,很困惑的问题,如此经典的一款车型,居然会有这么大的设计缺陷?50C的铰接问题,让很多人恼火不已,我略算了一下,我最近这4,5年,换过5,6次铰接销,除了一台CN的,其它都是50C,现在居然换出经验来了,呵呵,让我整个铰接销,毫无压力。
龙工855的这个铰接就非常非常耐用了,这台车12年买的到现在,铰接部位一点框动都没有,和新车的时候一样,所以,我现在还不知道855的铰接销构造,因为它根本就不会坏呀!这里龙工855是完胜50C,不知道其它甲友们的855也是不是一样耐用呢?
可以这样说:这个铰接销的好坏可以直接影响到司机的心情,不知道甲友们有没有同感?嘻嘻……
好在现在第三代的柳工车架,终于实质性的解决克服了这一大问题,小周现在开的856铰接部位就非常结实了,非常耐用,5000+小时了,一点松动间隙都没有,操作起来,就是舒服多了。

电气系统对比:
柳工50C的电气集中在一个小盒里面,检修非常方便,保险丝的标记都是印在上面,非常方便检修,龙工855的就显得有点散了,起动机那块有几个保险丝,继电器,仪表盘下面也有继电器,保险盒很简陋,关键的一点是关于保险丝的标记,是一张纸粘在盖子上面,很容易丢掉的,这样以后查保险丝就没有那边方便,你得挨个去查看,所以,这方面50C要比龙工设计的好点,不知道龙工车现在的电气系统是什么样的,有没有改进?如果还是这个样子,那真的建议龙工工程师改进了。至少保险丝的标记要印在上面,时间多久都不会掉,方便以后检修嘛!
发动机对比:
➕(发动机对比图片)
2者都是潍柴动力,855原车有个水赛宝,可惜一次空调电路起火,烧坏了。原车风扇是温控散热,因为隧道里空气流通差劲,所以在新车没多久,我就把它定为随机散热了。855的喷油泵和空压机也直接连接齿轮室,论故障率这个要比50C的低很多,而且也好维修。潍柴可靠性还是很强,现在2个车的发动机都没有修过,除了855换过一个增压器(那次是我判断失误,其实不是增压器问题),其它都没有问题,现在也都不烧机油,温度正常。不过我也一直认真执行保养记录,500小时换机油,1000小时大保养,空滤也勤换,勤吹。
略评一下脚踏板:
龙工855的设计不好,中看不中用,工作中很容易被撞坏,没有这个踏板,上下检查发动机真的不方便,柳工50C的就不一样了,虽然老套,但是实用啊!终身受用,大家有没有同感?当然,这些虽然是小问题,但还是建议龙工改进下,方便司机日常检修。
再来油缸对比:
论大臂油缸,铲斗油缸,龙工855的相当粗实,柳工的要纤细一点,但是,液压崛起力,提升速度,龙工855却比不上50C,像我们在隧道里出渣,这一点很明显,同样开过这2款车的甲友们,你们认可我的看法吗?
最后小周上2张坐在驾驶室里的视角图
很明显龙工855前视线比50C宽广很多,在处理一下细微的活,司机比较好观察,空间呢,50C的也太小了,龙工855就大很多,可以放桶黄油绰绰有余,这个扶手也很好,跑长途的时候,我很喜欢一手扶着方向盘,一手抓着扶手关门也方便。就是这么大一块玻璃,雨刮片太小了,这点该改进改进。
很不幸的是,这2部车的变速箱都修过了,轮边和前桥也修过,50C的维修资料我没有,只找到一些龙工的,简单上几张吧!
好了,对2者的评价小周暂且就写到这里了,这些都是小周的真实感触,评论的好与坏都是个人看法,没有说谁好谁差,仅供大家参考。分享是乐趣,分享是交流!
人无完人,车更无完车,两者各有千秋,各有所长,各有所短,希望我们中国人在未来的工程机械领域,不断创新,不断发展,取人之长,补己之短,推造出更可靠,更耐用,操作更舒适的精品机械,为建设美丽祖国,强大祖国奉献力量!
同时小周也很高兴在铁甲大家庭里认识的一些甲友,可以相互交流,探讨,学习,我也很高兴自己是铁甲的一员。因为现在条件原因,小周还没有机会去参加一些展会活动,希望以后有机会,可以实现这个梦想,因为我热爱工程机械。
我是周志健,我是铁甲人!
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