这个怎么说呢。理论上的东西总是说的不是太“现实”

朋友，你说的很对啊，山工的变速箱据仿得应该是小松的技术，小松呢是消化吸收卡特的技术，小日本弄好的东西，我们拿来用就好了；
山工的定轴式变速箱在国内不多见，主要是它用来做重工况的，同样的重工况，3年是个分水岭，3年后 山工的还可以，但是其他厂家的貌似就不太好了

不论是定轴变速箱还是行星变速箱都有自己的市场没有最好的只有适合自己的，如果不是特别的重工况选择行星变速箱有好处，相反之下如果是重工况比如说采石场的话选择定轴变速箱有优势。什么东西都是有一利就有一弊，只要是适合自己的就好！

1、定轴箱
优点：结构简单，维修方便，可靠性好。
缺点：如果不是电控箱，则操作不便，效率低（一档铲太慢，二档不能铲，呵呵，谁用谁知道。说真话，我没开过定轴箱的车，我也不知道，技术分析是这样，开过的可以说说）。

2、行星箱：
优点：动力自适应，看似两个档位，实际是四个档，车速与动力匹配自适应（听别人说的），效率高。配件好找。
缺点：结构复杂，维修不便，可靠性差（主要在大超越，也是听别人说的）。

综合评价：
任何事情做对比，必须要有个标准，否则公说公有理、婆说婆有理。那么，判断装载机变速箱好坏的标准，个人认为应该是：使用经济性。因为买装载机是用来挣钱的，不象买小车是用来享受的。

如果大家对场地铲装工况下，行星箱比定轴箱省油10%没有疑问（不准确，大家可以谈自己的感受），那么，以50车中重工况每小时平均油耗按14升算（同样不准确），正好一小时省10块钱，2000小时下来，可省一个行星箱的钱（当然数字更不特别准确，大家根据自己的经验判断），但是行星箱可不是只能用2000小时就坏的，所以，单算经济账，如果是场地短距离装载，首选行星箱。

个人认为，这就是为什么50吨装载机95%都配行星箱的原因。定轴箱的制造其实比行星箱简单，成本可能也低（这个不敢肯定），国内大厂都有这个条件（这是推测），如果竞争真的需要，是可以做的，定轴箱山工、常林都有，好像都是70年代引进小松的技术（记不准了，好像听老一辈说过），但为什么大家不发展普通定轴箱呢？山工、常林的朋友如果在，欢迎站起来说说，大家讨论，把这个事整明白。

不过，总体来说，定轴箱是未来趋势，但是前面要加上“电控”两个字，因为铲装倒车时有KD档功能，倒车时自动跳二档，并且二档速度还比较快，所以效率就上来了，缺陷就弥补了，加上天生的结构简单、可靠性高、维修方便，整体优势就出来了。

另外，如果是推土作业或需要大牵引力的地方，则首选定轴箱，牵引力大一些，有优势。但是现在主要厂家都推低转速发动机了，变速箱做了改动，行星箱的牵引力也上来了，呵呵，也上来了。

还有，看图片，宣传资料说行星箱1年半就要大修，而定轴箱要3年半到5年大修。各位都是干这个的，谁见过几台车1年半大修行星箱的？又有多少台国产定轴箱在3年半之内就大修啊！

    
    我是卖装载机的，得罪之处，请见谅。不当之处，请批评，欢迎拍砖，欢迎指导。谢谢！

瞎胡说顶轴式变速箱也得遇到好的一台新山工650两个月换三个变速箱你知道么还有山工厂那个配件库换下来的变速箱有多小你知道么

可惜了卖23000，找采埃孚公司换新箱，补个差价。替老板惋惜

听那老板说柳工的售后说修理费要25000-30000元才给修，那老板心痛啊。车还能值几个钱就修理费要那么高。肯定是不愿意找他们修。

定轴变速箱可靠耐用皮实，行星箱娇贵点。

定轴式变速箱也是不错的！！！ZF箱效率肯定好 ！！

行星箱噪音大妈的尺寸有点过大