关于装载机单双摇臂的讨论

斗山505和厦工953

这两台装载机是单摇臂和双摇臂结构的典型代表，厦工953是我以前开的车，现在开的是斗山503，照片里的是斗山505，503和505最大的区别是505的液压系统是先导控制的，二者的车架和工作装置的结构是一样的。
 
我个人认为单摇臂的结构要好于双摇臂，
 
第一，有很大一部分人认为双摇臂比单摇臂结实，有劲。其实设计恰当，单双摇臂机构强度，刚度，及作业性能都能满足使用要求，只要是正常使用没见过哪台车摇臂结构损坏的。
 
第二，有司机认为双摇臂的视线好，恐怕开过这两种车的人都能分辨出到底哪种视线好。中国的装载机第一代车采用的是双摇臂，现在生产的车基本都是单摇臂的，我们这里见的双摇臂最多的车就是厦工，厦工高端的装载机也采用单摇臂。双摇臂的车大臂有上下两跟横梁，焊接成一框型结构，单摇臂为中间设置的单横梁结构，这种单横梁结构由于横梁足够强壮，因此结构强度刚度也非常好。单摇臂的结构制造简单，焊接后变形校正也比较容易，驾驶员视野好，因此目前轮式装载机绝大多数都采用了单摇臂结构。
 
我开的厦工953和斗山503比较，感觉双摇臂的车最大的优点就是灵活，比较适合狭窄场地，单摇臂的车身一般都比双摇臂的要长，厦工953灵活但稳定性差，载重量太大的话很容易翘屁股，斗山503稳当铲料时抓地力好，轮胎不容易打滑，缺点就是转弯半径能大点。
 
我个人认为双摇臂的车已经落伍了，装载机还是单摇臂的好！

• 对比
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• XG953
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