柳工50C 对比龙工855

Hi，各位甲友们好，上个月看到各位前辈们发了不少【设备对比】帖，觉得大家对这一类题材很感兴趣，于是乎，小周脑洞大开，也想自己尝试着写一篇这种类型的帖子。因为一直在隧道工地工作，所接触的装载机机型也全都是侧翻版的（其实和正铲区别不大），刚好现在的工地上有台龙工855、柳工50C和一台柳工856，但是和龙工855做对比，柳工856还不是一个级别的，所以，就拿50C和龙工855做个对比吧！

       提起50C这一款经典，大家一定不陌生，相信很多甲友曾经也都开过这款车，也有切身的体会。劲大，耐操，皮实，液压有力，可以适应任何工况，在同一时期，乃至现在，我想也只有50C可以经久不衰（虽然早已停产，但老车现在干活依然风采不减），这也是为什么很多人都说：‘’50C是绝对的经典车型没有之一”，这不是吹出来的，是经过岁月的洗礼和工作的考验锤炼出来的金字招牌！估计以后也很难会有一款车型能创造出它的辉煌成就，那代表的是一个时代。就像Michael  jackson，一直被模仿，从未被超越！（好吧越说越远……）  仔细回忆，这些年小周开过的50C有7，8部，都有不错的印象，这也许是小周青睐50C的主要原因吧！哈哈！不可否认，很多干隧道的老司机，都喜欢50C。

再来谈谈龙工855，龙工的车型小周接触的不多，总共才3台，但是很巧的是：小周接触的这3台车，都是同款855，呵呵是不是很有缘分呢？我是这样评价它的：855可以说是龙工装载机的一个里程碑式的跨越，它把龙工的知名度和认可度整整提升了一个档次，之前龙工并没有大红大紫（我的印象里是这样的），855全新的车架配以动感的引擎机罩，浑圆的大屁股（指配重块），让人第一眼看到这车就爱上它，全新的管路布局，尤其是散热器系统这一块这一块，做的相当不错，整体基本上脱胎换骨了，可靠性比以往更高，更强！火遍全国各地的销量足以证明这是一款深入人心的好车，市场保有量大，配件好买，后期经营起来，省不少心。

小周再简单的介绍一下以上的这 两 部 车，50C是10年的，855是12年的，时间都是6000+,小周12年认识这个老板，所以，12年以后到现在，3个工地了，这2部车一直归我负责管理维修，戏剧性的是：第一个工地2兄弟合影，隧道工况恶劣，兄弟俩也是干出活了，外表破旧，大家包涵啊！50C是局部喷过漆的。

先看一下2车的大臂厚度，有图有真相，50C的车架就是要厚实很多，完全可以满足各类重工况苛刻作业，855的就相对薄弱一些。
大臂厚度：

铲斗对比：

看了之后会发现，50C的明显更深一点，装载的东西也就多点，龙工的其实也不小，但是855的铲斗底部做到整体宽平，50C的可就只有局部2块底板，在场地需要精平作业的时候，855就要比50C做的更加轻松自如，论效率，速度，作业质量，精平这一块，855铲斗底部的设计完胜50C。

刹车对比：

柳工50C加钳隐藏在轮胎钢圈里面，好处当然是杂物不易掉进刹车盘中，但是，这样给修理工换刹车片带来多大的麻烦，柳工你知道吗？我想这一点太多太多的修理工都会吐槽吧？好在现在新的柳工车桥出来了，终于改掉了这个设计缺陷，把加钳引到外面，以后换刹车片就再也不用拆卸轮胎了，不过我还没有看到配置这种新型车桥的柳工车，以后会见到的。
相对于柳工，龙工855的加钳就讨人喜欢了，设计在外面，换个刹车片好简单的，很多司机自己都可以动手更换刹车片，为了防止杂物掉进刹车盘中，增加了一个罩子，这个罩子质量挺厚实，一般东西根本砸不坏的，这一点要说龙工比柳工好！刹车盘宽度也略比50C的要宽，可以带来更好更灵敏有效的制动效果，而且，很不解是哪里的设计原因，柳工车的刹车就是没有龙工车的好，有没有大神们知道哪里原因呢？我接触过的3台855，刹车稍微点一下，车就停下了，柳工可不行。这个问题希望柳工的工程师们重视一下，刹车问题事关重大啊！

铰接销对比：

这里我想不用我多说，众人皆知，50C的铰接销设计是它最大的痛，很困惑的问题，如此经典的一款车型，居然会有这么大的设计缺陷？50C的铰接问题，让很多人恼火不已，我略算了一下，我最近这4，5年，换过5，6次铰接销，除了一台CN的，其它都是50C，现在居然换出经验来了，呵呵，让我整个铰接销，毫无压力。
龙工855的这个铰接就非常非常耐用了，这台车12年买的到现在，铰接部位一点框动都没有，和新车的时候一样，所以，我现在还不知道855的铰接销构造，因为它根本就不会坏呀！这里龙工855是完胜50C，不知道其它甲友们的855也是不是一样耐用呢？
可以这样说：这个铰接销的好坏可以直接影响到司机的心情，不知道甲友们有没有同感？嘻嘻……
好在现在第三代的柳工车架，终于实质性的解决克服了这一大问题，小周现在开的856铰接部位就非常结实了，非常耐用，5000+小时了，一点松动间隙都没有，操作起来，就是舒服多了。

电气系统对比：

柳工50C的电气集中在一个小盒里面，检修非常方便，保险丝的标记都是印在上面，非常方便检修，龙工855的就显得有点散了，起动机那块有几个保险丝，继电器，仪表盘下面也有继电器，保险盒很简陋，关键的一点是关于保险丝的标记，是一张纸粘在盖子上面，很容易丢掉的，这样以后查保险丝就没有那边方便，你得挨个去查看，所以，这方面50C要比龙工设计的好点，不知道龙工车现在的电气系统是什么样的，有没有改进？如果还是这个样子，那真的建议龙工工程师改进了。至少保险丝的标记要印在上面，时间多久都不会掉，方便以后检修嘛！
发动机对比：
➕（发动机对比图片）

2者都是潍柴动力，855原车有个水赛宝，可惜一次空调电路起火，烧坏了。原车风扇是温控散热，因为隧道里空气流通差劲，所以在新车没多久，我就把它定为随机散热了。855的喷油泵和空压机也直接连接齿轮室，论故障率这个要比50C的低很多，而且也好维修。潍柴可靠性还是很强，现在2个车的发动机都没有修过，除了855换过一个增压器（那次是我判断失误，其实不是增压器问题），其它都没有问题，现在也都不烧机油，温度正常。不过我也一直认真执行保养记录，500小时换机油，1000小时大保养，空滤也勤换，勤吹。
略评一下脚踏板：

龙工855的设计不好，中看不中用，工作中很容易被撞坏，没有这个踏板，上下检查发动机真的不方便，柳工50C的就不一样了，虽然老套，但是实用啊！终身受用，大家有没有同感？当然，这些虽然是小问题，但还是建议龙工改进下，方便司机日常检修。
再来油缸对比：

论大臂油缸，铲斗油缸，龙工855的相当粗实，柳工的要纤细一点，但是，液压崛起力，提升速度，龙工855却比不上50C，像我们在隧道里出渣，这一点很明显，同样开过这2款车的甲友们，你们认可我的看法吗？
最后小周上2张坐在驾驶室里的视角图

很明显龙工855前视线比50C宽广很多，在处理一下细微的活，司机比较好观察，空间呢，50C的也太小了，龙工855就大很多，可以放桶黄油绰绰有余，这个扶手也很好，跑长途的时候，我很喜欢一手扶着方向盘，一手抓着扶手关门也方便。就是这么大一块玻璃，雨刮片太小了，这点该改进改进。

很不幸的是，这2部车的变速箱都修过了，轮边和前桥也修过，50C的维修资料我没有，只找到一些龙工的，简单上几张吧！

好了，对2者的评价小周暂且就写到这里了，这些都是小周的真实感触，评论的好与坏都是个人看法，没有说谁好谁差，仅供大家参考。分享是乐趣，分享是交流！
人无完人，车更无完车，两者各有千秋，各有所长，各有所短，希望我们中国人在未来的工程机械领域，不断创新，不断发展，取人之长，补己之短，推造出更可靠，更耐用，操作更舒适的精品机械，为建设美丽祖国，强大祖国奉献力量！
同时小周也很高兴在铁甲大家庭里认识的一些甲友，可以相互交流，探讨，学习，我也很高兴自己是铁甲的一员。因为现在条件原因，小周还没有机会去参加一些展会活动，希望以后有机会，可以实现这个梦想，因为我热爱工程机械。
我是周志健，我是铁甲人！

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