楼主过奖了。我就是个大老粗，文化底子薄，说不出大道理，所以这个帖子写有很大难度。关于单双臂的优缺点，已经有好几个帖子讨论过了，在我看来，单也罢双也好，只要是卧式动臂油缸，注定大臂没力的结果。至于那些说楼主是一根筋的人，我想还是让他一根筋好了，太浪费口舌。

甲友是少有的对机械有深厚功底深得其髓的高人。建议出几贴对单/双摇臂力学特征进行详细对比的科普贴，带广大甲友走出误区。证明一下双摇臂车更需要重型机架相配合。

我困了

而且根据力学三角形原理，双摇臂车立式动臂油缸结构更有利于液压糸统功率的发挥，另一方面更需要重型机架相配合。轻载机架和单摇臂结构适合用于30以下车型。

搞不懂你一根筋是怎么想的！我开单臂双臂车都觉得一样上手就好！唯一区别双臂装车视线没有单臂好！

可以这样理解，双摇臂车的铲斗角度、动臂俯仰角度都优于目前国内的单摇臂车型，如果有折中方案的话，请看沃尔沃的独特连杆，可以说做到了利敝的平衡的。

楼主想表达双摇臂比单摇臂好是这个意思吗？

同感，那样设计师如果能离开空调办公室，到现场多看看实际情况，多听听操作者的心声，多听取些合理建议，就不怕做不出好的装载机。

感谢支持。现在的现实是传统的势力依然强大，空有理论孤傲自负的厂商醉心于闭门造车，很多不合理无厘头的设计让我们一线操作者颇为无奈，销售攻势上吹的天花乱坠，尽粉饰贴金之能，真是悲哀。国际先进不是吹出来的，都是实践改进来的，实力的重点是实不在虚，操作者才是最好的设计参考素材，砖家们做不好这个的。

[i=s] 本帖最后由 chancheren 于 2015-6-14 08:41 编辑 

感谢楼主对这一行业的热爱，还有细致的观察和比较。从液压系统的力学角度出发，双臂车秒杀单臂车。但很多人一直认为单臂车崛起力大，其中不乏有很多跟风者,人云亦云，认为双臂车是落后产品，殊不知各有各的用途。悲哀，有几人明白其中道理？我就是想不明白，那些所谓的重载车，只是车架结构强悍了，液压系统的优势在哪里？你的动臂油缸能再放平一些吗？难道装载机铲料只要转斗有力就可以？