期待宝小贝的继续分享，南极是个很神秘的地方

有几张图片发重复了，不好意思

我们的滑雪队就在亚布力集训，每年都去一个月左右的时间，有机会认识一下

平时，我们经常要将自己包裹得如粽子一般，驾驶着雪地车奔波在南极，保障机械设备的正常使用，到了晚上又要负责将闲置设备整理堆放，经常要忙到很晚。虽然辛苦，可当科考队员们竖起大拇指说“你们柳工人都是好样的”时，服务工程师总是会感到肩负的重任与荣誉。在南极工作虽然颇有些天高地远的豪气，然而危险却可能随时降临，第29次南极科考队成员、柳工服务工程师李传洪有一次驾驶雪地车载着七八个科考专家到野外考察，在经过一个小山丘后，车内一位专家突然很急切地向他喊道：“传洪，加快速度赶紧开到旁边能看到岩石的地方停下！”等到李传洪将车停稳，回头一看才发现刚路过的地方塌陷出一个很深的雪坑，稍有闪失，后果将不堪设想。

 “要我帮忙吗？” 

帝企鹅有时会“造访”中山站

服务工程师们展示柳工旗帜

在卸货的十几天时间里，大家每天只有四五个小时的休息时间，有时一天的睡眠时间甚至只有两个小时。南极空气纯净，紫外线格外强烈，由于处在南极极昼时期，加上四周环境都被洁白的冰雪覆盖，日光折射很强烈，十几天的时间里，大家无一例外都被晒得黝黑。在中山站，共有装载机、挖掘机、起重机、推土机、雪地车、雪地摩托车、平板车等16个类别、20多台车辆机械。由于各种设备的性能跨度大，维修保养的难度也非常大，这要求柳工服务工程师掌握更多的机械维修技能，经验丰富的柳工服务工程师克服了配件短缺等困难，通过查阅资料和主动创新保证了中山站车辆机械的正常运行。一次，俄罗斯进步站的机械设备出现故障，来到中山站求助，当时正好在站内的柳工服务工程师颜炜立刻赶到现场，很快就把机械故障排除，颜炜娴熟的技术让俄罗斯的同行称赞不已，并盛情地将刚烤出炉的大面包送给他以示感谢。
南极的重要交通工具——雪地车
雪地摩托车
服务工程师检修车辆
服务工程师检修车辆
余晖中的装载机

抵达南极后，我们将负责什么样工作？是如何展开的？ 今天我把整理出来的资料和甲友一起分享

我们在南极主要负责科考站的车辆机械设备操作、维修和维护保养，确保车辆设备正常运行，并协助站上的各项站务工作。正常条件下本已繁重的工作，在南极极端的气候条件下显得更加令人难忘，有时这种难忘甚至是附加上生命危险的。
由于要抢在海冰融化前卸完雪龙号上的货物，我们几乎是在抵达中山站的那一刻就投入到紧张的工作中。首先要将站上有故障的挖掘机进行修复，并使用挖掘机将站区码头清理出一块便于卸货的场地，为货物的存放做好准备。之后，我们的服务工程师要将进站物资进行疏散并且运输海冰，在卸货的过程中保证站内车辆机械在高负荷状态下的运行。

远眺中山站

南极大陆

谢谢关注，具体在南极如何工作，我会接下来分享给大家。

南极平均气温比北极要低20度。南极大陆的年平均气温为零下25度。南极沿海地区的年平均温度为零下17~20度左右；而内陆地区为年平均温度则为零下40~50度；东南极高原地区最为寒冷，年平均气温低达零下57度。到现在为止，地球上观测到的最低气温为摄氏零下89.6度，这是1983年7月在新西兰南极观测站「万达」记录到的，在这样的低温下，普通的钢铁会变得像玻璃一般脆；如果把一杯水泼向空中，落下来的竟然是一片冰晶。 


所以你的问题   一般人是不敢尝试的~

瓜子饮料火腿肠，坐等楼主大片

厉害，楼主！