我帮大家什么呢？  十几年了，收的玉米大米还不够成本，穷的只留下了人气。与那些穷的只剩下了钱的人相比，自叹不如。  我在此帮大家个人场。

初入此坛，海望大家包涵。

                        大师们，后生有礼啦。

各位--
在家靠父母【有啃老嫌疑】，
出门靠朋友【也不能总依靠，互通有无啊】，
有钱的帮个钱场---
没钱的---
那 那什么，多少帮个十万八万滴------
哈哈哈

很多情况下，同仁们对于判断是发动机功率不足？还是液压体统功率过大？一直争论不休--发动机维修工说，发动机没问题，是液压系统过载，液压系统维修工说，是发动机功率不足，液压系统完好--俺在旁边敲边鼓：是履带板丢啦！
在目前，内燃发动机的在线功率测试，在世界范围内，一直没有个成熟的好办法--离线测试就不曰了；
上世纪80年代，流行一阵加速度无负载测功，利用发动机旋转质量的加速度，来间接确认其功率，大有取代离线负载测功之趋势--
后来，也无声无息了，问题在于，在线使用的内燃机，已经偏离实验室里的完美状态，其旋转质量不可估算--您总不能把机器全拆开，称量旋转部件质量为多少？那也不是在线测试了；
目前的在线功率检测，基本还是以机器的负载为依据，负载正常的条件下，测试机器的循环工作时间【厂家都有相关参数】，符合标准，即为合格【乘用车的测试台，可以根据制动功率来推算其功率，但也不完全准确，商用车则无法实施---太重了！】；
用增压压力来判断，不尽完善，前提是机器的各部件性能要完好，负载要足够--不然内燃机无法输出标准功率；
有的厂家还在探索内燃机在线功率测试--也是为了解决维修工作中的争端-能准确滴判断内燃机功率，但还未见成功使用的报导；
现有的科学技术发展在向这方面推进--起码非接触型扭矩传感器已经能正常使用，只是，机器设计制造时，需要在输出端加个应变轴--也不好做，呵呵。
方便，容易安装使用的流量传感器已经在用--只需要在管路上串接一段带有流量传感器的接头，但是，也还是不能在所有机型上方便地使用，毕竟设计及其时，没有考虑安装着东东，也许，今后的标准化设计，会考虑这问题。

高手，学习了

直行功能我就不跟你争了，咱俩讲不到一块去，看问题的角度不一样，哈哈

调节器除去外部控制的话，它的原理就是失衡平衡的循环过程，你所说的分段调节其实就是1起始控制点，当负载作用在台阶感压阀芯上的力还未大于预紧弹簧的力时，此时流量是不变的，要它变量也可以，谁敢把泵的摆角做到30度以上！2当负载继续变大，预紧小弹簧的预紧力变的更大，它的参于使变量特性发生变化！恒功率其实就是无级变速，只是和你想象的那种完美的变量特性差的远了点而已，这就是为什么需要外部参于控制的原因。因为你找不到完美的弹簧作为预紧力，怠速憋车这个问题你看看柴油机的外特性曲线你就明白了，简单讲下，转速低时压缩压力，空气过量系数，最高燃气压力，缓燃期，供油时间等等指数均弱于中高速，扭矩储备释放出来只能造成碳烟，燃烧将恶化，对环境也不利。

直线行走功能没有那么复杂吧。卡特C型车，和小松车，是行走压力开关和动作压力开关同时接通，电磁阀动作实现的，日立车有信号阀的，是信号阀输出压力实现的，其余的车型，是阀体里面的先导逻辑油路实现的，一般和自动怠速故障有联系。自己的见解。

修理工会识图，就相当于汽车司机，会看地图和路标，基本不用打听，就能到达目的地，如果不会那只能见路口就得询问，相当于修理工发帖子。当然理论和实践结合，更上一层楼。

我只是高中文化程度，但是爱好学习，如果你不介意，交流个问题。

功率调节器调节流量，是有级调节，还是无级调节？《也就是压力变化到一定数值调节器才调节一次，有级调节。》？。《压力只要有变化调节器马上调节，无级调节》？。

挖掘机怠速憋车，大家都有感觉，原因是发动机怠速扭矩变小，还是泵流量增大《按每转排量》，扭矩增大的原因？

修理过程中有时经常遇到，没法解释。希望能交流。

朋友们：礼尚往来 才是 义气

特定工况点是理想化的《忽略了油流阻力，P1 P2 泵功率曲线完全相同》。--------方便分析

是啊。就挖掘机主油路的直行控制是复杂多变的系统。

单独直行，每个泵单独向一侧的行驶马达供油。

复合动作时，P1泵分流给下部M1 M2行驶马达各自50﹪流量，P2泵100﹪给上部工作装置供油-------------这仅仅是一个特定工况点。《具有不可持续性，瞬间就消失》。

复合动作时《斗杆极限位置卸载》此特定工况点，P1泵100﹪流量给M1行驶马达,P2泵100﹪流量给M2行驶马达.

复合动作时《斗杆动作使用P1泵40﹪流量》此特定工况点，P1泵60﹪流量＋P2泵20﹪流量给M1行驶马达，P2泵80﹪流量给M2行驶马达.

特定工况点是复杂工况面的特征点。

搞懂这些对修理工太苛刻啦。但作为师傅是必须清楚，不然就带出了王小三。

复合动作时，直线行走阀控制信号的产生 不同车型有变化。不同品牌变化更大。