发帖
评论
图片
-
FDS321
2014-07-17
凯斯CX210--240挖机故障代码大全（发动机部分） 凯斯CX210--240挖机故障代码大全（液压及电子部分）
回复（0）
-
南康小钟
2014-07-04
故障表现 87 卡凯斯挖掘机发动机抖动,敲缸,冒很大的很大 88 挖掘机共轨压力异常增大,发动机抖动厉害,且排出过多的黑烟 89 凯斯挖掘机共轨压力减少偏低 凯斯挖掘机故障代码118 挖掘机发动机水温传感器电压过高,常温发动机冒黑烟,低温下发动机冒白烟 182 凯斯挖掘机燃油温度传感器电压过低,低于0.1伏 183 挖掘机燃油温度传感器电压偏高,高于4.85伏 凯斯挖掘机故障代码192 凯斯挖掘机共轨压力偏低,低于0.7伏 193 挖掘机共轨压力高于4.5伏 凯斯挖机故障代码201 凯斯挖掘机发动机震动,空转粗暴,且输出减少 238 挖掘机增压压力传感器电压过高,高于4.9伏,且有黑烟 335 凯斯挖掘机曲轴传感器无信号,输出降低,发动机冒白烟,挖掘机发动机可能会抖动或停转 凯斯挖掘机故障代码336 挖掘机曲轴传感器脉冲失偕,白烟,抖动厉害 340 凯斯挖掘机凸轮轴无信号,发动机停转后不能再次启动 341 凯斯挖掘机凸轮轴信号脉冲失偕,挖掘机停车后不能识别气缸
回复（0）
-
★小罗★广西
2014-06-30
凯斯挖掘机主机故障代码一览表
回复（0）
-
铁甲雄风
2014-06-30
TR3发动机故障代码第3页 故障 故障代 检测的信息 代码出现 代码出现 故障出 故障出现 监视器 代码 码描述 的前提 的设定条件 现时间 时的表现 显示 118 发动机 传感器回路 钥匙开关输 传感 大约 在正常的温度 ON 水温传 开路/短路 入是18V或更 器电压超过 4秒 下，冒黑烟， 感器故 在线束里。 高。 4.85V. 可能燃烧噪音 障（高 或传感器故障 代码1630，16 增大，在低的 电压） 33没有发现。 大气温度下， 起动发动机3 发动机怠速不稳 分钟后。 可能冒白烟。 备份： 传感器默认为 启动时-20度 工作时80度 EGR关闭。 182 燃油温 传感器回路 钥匙开关输 传感 大约 操作受到影响 ON 度传感器 短路 入是18V或更 器电压低于 4秒 备份： 故障（低电 在线束里。 高。 0.1V 传感器默认为 压） 或传感器故障 代码1630，16 启动时-20度 33没有发现。 运转时80度 起动发动机3分钟后 183 燃油温 传感器回路 钥匙开关输 传感 大约 没有详细说明 ON 度故障 开路/短路 入是18V或更 器电压超过 4秒 备份： （高电 在线束里。 高。 4.85V. 传感器默认为 压） 或传感器故障 代码1630，16 启动时-20度 33没有发现。 运转时70度 起动发动机3 分钟后。 192 共轨压 传感器回路 钥匙开关输 传感 与故障 发动机爆燃 ON 力感应塞 /短路 入是18V或更 器电压低于 事件 备份： 故障 在线束里。 高。 0.7V 几乎同 永远在L模式 (低电 或传感器故障 代码1630，16 步. EGR关闭。 压) 33没有发现。 193 共轨压 传感器回路 钥匙开关输 传感 与故障 发动机停顿, 力故障 开路/短路 入是18V或更 器电压高于 事件 输出降低. ON 在线束里。 高。 4.5V 几乎同 备份： (高电 或传感器故障 代码1630，16 步. 永远在L模式 压) 33没有发现。 EGR关闭。 201 1缸喷 1缸喷油器 主继电器供电 1缸喷嘴驱动 大约 发动机震动, ON 嘴驱动 开路/短路 是高于18V 信号不存在 3秒 空转粗暴, 系统开 在线束里。 转速高于70转 输出减少, 路 盘车时(打马达 燃烧故障. 故障代码0611 备份: 126.0201没有 I缸喷嘴停止 发现 EGR停止回复（0）
-
铁甲雄风
2014-06-30
TR3发动机故障代码第2页 故障 故障代 检测的信息 代码出现 代码出现 故障出 故障出现 监视器 代码 码描述 的前提 的设定条件 现时间 时的表现 显示 90 SCV驱 SCV线束开 主继电器供电 当SCV驱动电 大约 在回路开路/ ON 动系统 路/短路。 是有18V或以 流超越设定值 2秒 短路时，发动 回路开 上，故障代码 2秒，或当实际 机停转或爆燃 路，B+ 1630没有发现 的电流与目 （敲缸） 搭铁。 标的设定值有 过多的黑烟. SCV驱动电平 差异超过2秒后 备份： 信号的占空比 代码出现 有3个喷嘴被 是在百分之 限制在最高的 10-百分之90之 标定共轨压力80mpa 间。 永远在L模式 107 大气压 传感器回路 钥匙开关输 传感器电压 到备用模式 力传感 开路/短路 入是18V或更 低于0.5V 相当于海拔 器故障 在线束里。 高。 大约 2500M. ON 低压故 或传感器故障 代码1630，16 5秒 黑烟在高海拔。 障 32没有发现。 输出不足在低 海拔。 备份： 传感器默认为 80KPA,EGR关 闭. 108 大气压 传感器回路 钥匙开关输 传感器电压 到备用模式 力传感 开路/短路 入是18V或更 高于3.8V 相当于海拔 器故障 在线束里。 高。 大约 2500M. ON 高压故 或传感器故障 代码1630，16 5秒 黑烟在高海拔。 障 32没有发现。 输出不足在低 海拔。 备份： 传感器默认为 80KPA,EGR关 闭. 112 进气温 传感器回路 钥匙开关输 传感器电压 大约 没特别说明 ON 度传感 短路在传感器 入是18V或更 低于0.1V 4秒 备份： 器故障 或在线束里。 高。 备用模式给定 (低电压） 代码1630，16 值，（依据制 32没有发现。 造工厂） 113 进气温 传感器回路 钥匙开关输 起动发动机3 大约 没特别说明 ON 度传感 开路/短路 入是18V或更 分钟后，传感 4秒 备份： 器故障 在线束里。 高。 器电压超过 传感器默认为 (高电压) 或传感器故障 代码1630，16 4.95V. 起动时-10度 32没有发现。 运行时25度 需起动发动机3 EGR关闭. 分钟后。 117 发动机 传感器回路 钥匙开关输 传感器电压 大约 在低温时起动 ON 水温传 短路在线束 入是18V或更 低于0.1V 4秒 能力恶化，冒 感器故 里。 高。 黑烟，输出减 障（低 或传感器故障 代码1630，16 少根据情况。 电压） 32没有发现。 备份： 起动时-20度 运行时80度回复（0）
-
铁甲雄风
2014-06-30
TR3 发动机故障代码第1页 故障 故障代 检测的信息 代码出现 代码出现 故障出 故障出现 代码 码描述 的前提 的设定条件 现时间 时的表现 87 无泵压 共轨压力 发动机转速900 实际的共轨压力 大约 发动机剧烈 流入 不能增压到 转或更高 在15MPa或 3秒 的抖动，怠 （燃油 必须的范围 更高，在900 速粗暴，低 泄露） 转时。 功率，燃烧 错误（敲缸） 冒黑烟，和 过多的黑烟 排出， 备用：有3个喷 油嘴被限制在 最高的标定共轨压力80mpa 88 共轨压 共轨压力反 钥匙开关输 共轨压力高 大约 发动机剧烈 力故障 常的增加 入是18V或更 于185MPA。 5秒 的抖动，怠 （第1 高。 速粗暴，低 阶段） 故障代码0088 功率，燃烧 0192，0193或 错误（敲缸） 1635没有发现 冒黑烟，和 实际的压力是 过多的黑烟 70转/2MPA或 排出， 更高。 备用：有3个喷 油嘴被限制在 最高的标定共轨压力80mpa 共轨压 共轨压力反 钥匙开关输 共轨压 大约 发动机剧烈 力故障 常的增加 入是18V或更 力故障 5秒 的抖动，怠 （第2 高。 （第1 速粗暴，低 阶段） 故障代码0088 阶段）结束 功率，燃烧 0192，0193或 和共轨压力 错误（敲缸） 1635没有发现 超过190MPA 冒黑烟，和 实际的压力是 过多的黑烟 70转/2MPA或 排出， 更高。 备用：有3个喷 油嘴被限制在 最高的标定共轨压力80mpa 89 共轨压 共轨压力反 钥匙开关输 实际的压力 大约 发动机剧烈 力故障 常的减少 入是18V或更 是40MPA或 5秒 的抖动，怠 高。 更高与目标 速粗暴，低 故障代码0088 的共轨压力 功率，燃烧 0192，0193或 相比较。 错误（敲缸） 1635没有发现。 冒黑烟，和 水温是60度或 过多的黑烟 更多，转速是 排出， 375转或更多 备用：有3个喷 输入到SCV 油嘴被限制在 吸入控制阀的 最高的标定共轨压力80mpa 电平的占空比 是百分之40， 压力燃油 的流入小或等回复（0）
-
welcome02
2014-06-28
希望我能得车模哈哈
回复（0）
-
welcome02
2014-06-28
CASE故障代码表1
回复（0）
-
welcome02
2014-06-28
凯斯挖掘机发动机故障代码 故障代码解析,故障表现 87 卡凯斯挖掘机发动机抖动,敲缸,冒很大的很大 油嘴坏了 88 挖掘机共轨压力异常增大,发动机抖动厉害,且排出过多的黑烟 换共轨 89 凯斯挖掘机共轨压力减少偏低 换燃油泵 以下检查传感器和发动机线束，发动机线束和主机线束连接插头是个容易出现故障的故障点 118 挖掘机发动机水温传感器电压过高,常温发动机冒黑烟,低温下发动机冒白烟 182 凯斯挖掘机燃油温度传感器电压过低,低于0.1伏 183 挖掘机燃油温度传感器电压偏高,高于4.85伏 192 凯斯挖掘机共轨压力偏低,低于0.7伏 193 挖掘机共轨压力高于4.5伏 201 凯斯挖掘机发动机震动,空转粗暴,且输出减少 1缸喷油器无输出 检查油嘴上的电源线或者更换下其他缸的喷油器 238 挖掘机增压压力传感器电压过高,高于4.9伏,且有黑烟 检查传感器和发动机线束 以下按经验是发动机线束的故障和安装时凸轮轴安装不到位可出现一下代码，另曲轴传感器报警是打不着火的。 335 凯斯挖掘机曲轴传感器无信号,输出降低,发动机冒白烟,挖掘机发动机可能会抖动或停转 336 挖掘机曲轴传感器脉冲失偕,白烟,抖动厉害 340 凯斯挖掘机凸轮轴无信号,发动机停转后不能再次启动 341 凯斯挖掘机凸轮轴信号脉冲失偕,挖掘机停车后不能识别气缸
回复（0）
-
林挖挖
2014-06-26
凯斯液压挖掘机24 Valve 5.9 升 发动机故障代码 凯斯液压挖掘机仪表板可以给挖掘机驾驶员提供供故障代码信息，包括发动机控制故障代码和发动机保护故障代码。这些故障代码可以是当前的，或者是过去的。 发动机保护故障代码包括： 过高的冷却液温度 =发动机性能下降，仪表板显示 过高的进气温度 = .发动机性能下降 过高的燃油温度 = 发动机性能下降 机油压力过低 = 发动机性能下降，仪表板显示 柴油中有水 = 一个故障代码警示 发动机超速 = 一个故障代码警示 一个故障代码存在ECM内可以提供： 里程信息 保养检测 J1939数据总线登录 Electroniccontrol module内部数据信息. 发动机自动加热控制可以根据冷启动状态调节; 冷却液是冷的，在第一个20秒发动机的转速大于低怠速. 冷启动时，燃油供给限制直到发动机机油压力正常. 相关的部件 原因 结果 故障 (only with active code) 电子控制箱（ECM） ECM内部硬件故障 可能不起作用,发动机难以启动或不启动. F111 曲轴位置传感器 发动机线束17号针销无信号输入 发动机功率下降，可能冒白烟。 F115 增力压力传感器电压高 发动机线束45号针销电压过高。 发动机降速，无增力所需得的柴油. F122 增力压力传感器电压低 发动机线束45号针销电压过低。 发动机降速，无增力所需得的柴油. F123 加速脚踏板位置ing传感器 高电压at针销30 of OEM插座 发动机怠速s when怠速确认switch显示怠速and ramps up to a default speed when确认is off怠速. F131 加速脚踏板位置ing传感器 低电压at针销30 of OEM插座 Same as above. F132 机油压力传感器电压过高 发动机线束针销33电压过高 使用默认的值.发动机失去机油压力保护。 F135 机油压力传感器电压过低 发动机线束针销33电压过低 使用默认的值.发动机失去机油压力保护。 F141 机油压力低 测得的压力值低于最低保护极限值。 发动机动力下降，有可能熄火。 F143 冷却液传感器电压过高 发动机线束针销23电压过高 .使用默认的值.发动机失去冷却液温度保护。 F144 冷却液传感器电压过低 发动机线束针销23电压过低 使用默认的值.发动机失去冷却液温度保护。 F145 冷却液温度传感器/EPF 冷却液温度已超过最低保护极限 发动机动力下降，有可能熄火。 F146 冷却液温度传感器/EPF 冷却液温度已超过最高保护极限 发动机动力下降，有可能熄火。 F151 进气温度传感器电压过高 发动机线束针销34电压过高 .使用默认的值.发动机失去进气温度保护。 F153 进气温度传感器电压过高 发动机线束针销34电压过高 使用默认的值.发动机失去进气温度保护。 F154 进气温度传感器/EPF 进气温度已超过最低保护极限 发动机转速下降，有可能熄火。 F155 曲轴位置传感器 发动机速度信号显示超速。. 供给喷油器的燃油停止直到转速下降到正常。 F234 冷却液液位传感器/ EPF 在发动机线束37针销冷却液位信号指示液位低。 发动机动力下降，有可能熄火。 F235 燃油温度传感器显示燃油温度过高 FPCM显示燃油温度超过极限。 发动机动力下降。 F261 燃油温度传感器 喷油泵上的燃油温度传感器电压过高或过低。 使用默认值。可能动力下降。 F264 相关的硬件 原因 结果 故障代码 (only with active code) 供油泵继电器 在发动机线束11针销，错误出现在供油泵线路。 可能动力下降。发动机运转不平稳或难于启动。 F278 ESS曲轴位置传感器高. 高电压发动机线束8号针销. ECM将使用喷射泵转速计量。.可能冒白烟并有功率损失. F283 ESS曲轴位置传感器低. 低电压发动机线束8号针销. ECM将使用喷射泵转速计量。.可能冒白烟并有功率损失. F284 ECM 到real time钟的电流阻断或不正确。. ECM内部的时间标记将不正确。 F319 传感器电压 低电压在发动机转速传感器上的+5 VDC 10号针销。（发动机线束.） 使用默认值.发动机动力下降没有加力供油，失去机油压力,进气压力进气温度保护. F352 VP44燃油系统高current. 高电流在VP44泵控制阀. 燃油到喷油器停供，发动机熄火. F361 VP44燃油系统open 低或无电流在VP44泵控制阀. 发动机马力下降，可能熄火. F362 VP44燃油系统反馈错误. 燃油控制阀的运动没有被控制模块监测到. 发动机功率损失. F363 VP44燃油系统传输错误 ECM和FPCM在发动机线束针销4和13之间没有或无效的数据传输在数据总线上. 当发动机油门旋钮不在地怠速位时，发动机安以前设置的转速运转。 F364 VP44燃油系统低 低电压at VP44控制模块电压线路 发动机马力下降并可能熄火. F365 VP44 燃油系统测量错误 燃油泵控制模块电压不在6 -- 24VDC. 发动机马力下降并可能熄火. F366 VP44燃油系统IAT错误 燃油泵位置传感器信号lost. 燃油到喷油器停供，发动机熄火. F367 VP44燃油系统定时错误. 燃油泵控制模块cannotachieve valve sent fromECM. 发动机功率显著下降. F368 VP44燃油系统同步错误. 燃油泵控制模块没测到发动机位置脉冲在发动机线束线束. 发动机功率显著下降.可能冒白烟. F369 VP44燃油系统怠速确认错误. 燃油泵控制模块detectscontinuous电压, an openor a short at怠速select针销16 of发动机线束. 如果communication is lost betweenECM andFPCM,发动机willonly run at or near低怠速. F372 Associated Hardware Reason Effect Fault (only with active code) VP44燃油系统FSO is高. 高电压at VP44 shut off信号,针销6 of发动机线束. 燃油ing to喷油器s is stopped and发动机shuts down. F373 VP44燃油泵shut off错误. 泵控制模块has被监测到an internal错误. Response will vary from some功率损失to发动机熄火. F374 VP44燃油系统mismatch错误. No calibration in燃油泵控制模块. 燃油ing to喷油器s is stopped and发动机shuts down. F376 燃油泵power shut off继电器. 泵控制模块does not power down when key switch power is removed fromECM. 电瓶电压不足. F377 进气空气加热装置control错误. (Rly2) 错误被监测到in冷启动继电器1 at针销41 ofOEM线束. Insufficient heat,可能white smoke and hard starting. F381 发动机传感器电压高. 高电压at发动机位置传感器5VDC at针销10 of发动机线束. Default value used.发动机will derate to no boost燃油ing with loss of发动机protection. F386 燃油泵power shut off继电器. 错误被监测到at VP44 power继电器enable circuit at针销43 of发动机线束. 可能no effecton发动机or发动机may not run. F391 机油压力传感器/ EPF 信号显示压力is be低 very低发动机protection limit. Speed derate and可能发动机熄火. F415 水分in燃油传感器. 信号显示水分in燃油filter should be drained. 水分in燃油can lead to severe燃油系统damage. F418 冷却液level传感器 电压at both高and低level信号针销s 27 and 37 of发动机线束orno电压at both . No发动机protection for冷却液level. F422 水分in燃油传感器. 低电压at W如果信号针销40 ofOEM线束. No水分in燃油protection. F429 加速脚踏板位置传感器低. 怠速确认信号s on针销s 25 and 26 ofOEM线束显示电压被监测到simultaneously on both针销s (open circuit) No effect on发动机performance but loss of怠速ver如果ication. F431 Boost压力传感器高. 信号显示压力is高when发动机conditions indicate信号should be低. 可能over燃油ing during acceleration withincreased black smoke. F433 Electronic Control Module Supply电压toECM fell be低6 VDC for a fraction of a secondorECM was not al低ed to power down correctly. 可能noperformance effect or发动机stop针销g or hard starting. F434 Associated Hardware Reason Effect Fault (only with active code) 电瓶电压低 电压被监测到at ECM power supply,针销s 38, 39 and 40 of发动机线束显示电压is be低6 VDC. 发动机熄火或难以运转. F441 电瓶电压高 电压被监测到at ECM power supply,针销s 38, 39 and 40 of发动机线束显示电压is abovemaximum电压. No effect on发动机performance. F442 加速脚踏板位置传感器. 低电压被监测到atthrottle位置传感器+5 VDC supply针销29 ofOEM线束. 发动机怠速s when怠速确认switch显示怠速and ramps up to a default set speed when确认显示off怠速. F443 进气空气temp传感器/ EPF 进气歧管空气temp信号显示进气temp. above minimum发动机protection threshold. 动力下降and可能发动机熄火. F488 燃油泵控制阀ismechanically stuck. A mechanically stuck控制阀has been被监测到. 发动机可能熄火. F517 高speedgovernor droop selection switch. 错误被监测到in selector switch at针销24 of发动机线束. Operator can not select alternate HSGgroup.Normal droop is used. F524 Hot熄火错误. ECM被监测到发动机has initiated a protection熄火or has been keyed off whileabove a spec如果ied loadlimit. No effect. F611
回复（0）
