技术贴-抛砖引玉谈谈静液压装载机的优势

      本人是10月份才注册的新人，最近看到有谈论利勃海尔静液压装载机的帖子，貌似很多甲油对静液压装载机还不太了解。于是，嘿嘿，且看我卖弄卖弄。      大家经常说的，车子开起来够不够稳，翘不翘屁股，用我们专业的话来说，就是倾翻载荷够不够。杠杆原理大家都懂的，想多装东西又不翘屁股，怎么办呢？办法一是加轴距，为什么柳工50CN可以干重活855就不行呢；但是加轴距会影响整机灵活度，装轻料的时候50CN可就不够855灵活了，对吧。既然轴距不能无限制的加，那么还有一个办法是加配重。但是加配重也增加了整机重量，当然也增加了油耗。
      那么，在不影响整机灵活度，又不增加整机重量的情况下，还有什么办法么？对的，整机重心后移！
废话了怎么多，进入正题，先看图
常见液力传动装载机的动力和传动系统布置（图片借用NSR250兄的）

静液压装载机动力和传动系统布局（图片借用采埃孚服务 兄的）

大家看到了，传统的液力传动装载机，由于发动机和变矩器、变速箱（简称双变）是刚性连接的，在后桥位置的限制下（传动轴也不可能无限的短），发动机和双变的位置无法后移了，即使发动机能够做的比较小（康明斯的发动机就比潍柴玉柴什么的小吧），但是大家请看静液压装载机的布局，由于液压泵（装在发动机上）是和液压马达用管路连接的，这样就不受传统布置的限制，将发动放到整机最后面，都知道，发动机基本就是一个大铁块。嘿嘿，好大一个配重！！！
      由于整机重心后移的关系，静液压装载机能够用5吨车的自重，做到比普通6吨车还要大一点的倾翻载荷！这干起活来。。。老实说我没开车干过活，只能请各位自行脑补了。

      当然关于静液压装载机的优势不止这么简单，其他的要详细说起来就比较复杂了，和控制系统什么的有关系，说了你们也不懂（其实是我一知半解{:soso_e104:}）

      想到其他一些零星的，想起来了就说了：
1.关于变速箱，看到一些说法说静液压装载机没有变速箱，这是不对的，静液压装载机采用变量液压系统；同时有两个液压马达，根据高低速不同切换单独工作或者同时工作，可以实现一定的变速，但只是这样变速范围是不够的，所以还是有变速箱的。
2.静液压装载机的控制技术是重点，这里说的控制技术不是指操作者的技术，而是机器电液结合的控制。成功的静液压装载机，不管轰多大油门，轮胎都不会打滑，只会在打滑的边缘。这样的话省了轮胎钱。
3.静液压装载机效率比传统装载机高，原因之一是整机重量轻，另一个原因是在低速时效率高。开传统装载机，如果活特别重的话，就要大油门，否则搞不动，但静液压就不同了，液压系统嘛，大家可以用举大臂来类比，踩全油门能举起来的东西，踩一半油门基本也能举起来，只是速度不同罢了。但是在高速阶段，静液压的优势就不那么明显了。
4.液压传动有自锁，因此刹车不完全依靠机械，刹车踩一半的时候是靠液压来制动的，踩深的时候机械制动才起作用，这样省了刹车。
5.静液压装载机做的最成熟的无疑是利勃海尔，卡特和小松也有了，但是还是3吨左右的小型机。
利勃海尔做到8吨的，只能膜拜了。

      不知不觉打了快一个小时的字了，好像静液压快被我说成神了？其实卡特等世界先进的厂家，各自有各自的绝招，并不一定静液压是最好的；另外，成本成本成本！静液压装载机无疑会比常规机型省油，但是省多少，多久能把贵了2倍的购机费赚回来，这个要看实际工况，干不同的活，结果肯定不一样。另外，普通装载机出来点问题，多数都好解决，这个静液压的，出来问题估计只能原厂来修了，在三包期内还好，如果过保了的话，嘿嘿，你懂的。

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