场内整装待发的中联泵车。早期国内泵车底盘多采用日系产品，其中占有绝对优势的就是ISUZU品牌，不过随着泵车输送高度的增高，日系底盘就很难承担重任了，在这样的情况下，厂家便把目光转向了欧洲底盘，目前国内市场上，欧洲泵车底盘多采用奔驰系列产品，因为奔驰产能有限，在加上某些商业竞争方面的原因，造成了国内市场供货量不足，在这样的情况下，中联重科把目光转向了斯堪尼亚，在这几年的合作过程中，斯堪尼亚底盘的表现得到了厂家和用户的一致认可，今年中联重卡泵车事业部推出的“擎天”计划中，五款泵车产品斯堪尼亚底盘独占三元，这并不是一个偶然的现象。

强强联合共同打造中国泵车行业精品
齐头并进协力振兴中国工程机械产业

我们在此期待以中联重科为代表的中国工程机械产业，能够更好更快的发展，在短短的十几年，泵车发展速度惊人，现在国内泵车市场已经很难见到国外品牌的身影，国内泵车出口量稳居世界第一，这其中就包含有很多从业者默默无闻的奉献，希望不久的将来，能够看到中联重科为我们带来更多的惊喜。

前桥规格385/65 R22.5的宽胎设计，前轮胎用顺花纹

[img=640,480]http://img.360che.com/bbs/month_1304/1304160315694e46ab7f05fa29.jpg[/img]驱动桥花纹为麻将块设计，其他抓地力，承载桥轮胎花纹均为顺纹设计，降低滚动阻力，驱动桥采用315/80 R22.5规格轮胎

轮减桥的桥头，采用固特异轮胎

对于V型拉杆和直拉杆设计优劣之争，大家各有自己的看法，从客户角度来说，够用就好

双驱驱动桥采用多片簧结构

为了降低转弯半径，最后一桥带有随动转向功能

提升桥气囊及减震器

G470的五轴底盘，采用10X4驱动模式，最有一桥为BPW的气囊桥