是啊，仅仅是摸清技术诀窍，就下了很大功夫；幸亏那20多年大型国企积累下的技术沉淀，这回用上了。

我们要的是可行性-
那卡车的发动机本来就是简易改装成电控机器，而CAt的6.4是经历了大改动，汽缸盖，活塞都改了，喷油器的结构和安装角度都不一样了，不能仅仅小改动-这已经被事实证明是不可行的，我要不动大手术，达不到原来的性能指标，我们不是对付改装，是真正的达到预定指标的改装；
我们也不主张所有的机器都做改装，只是在接近大修的机器上，做一定数量的改装；
在技术上确定了可行性，才能进行经济性改装的探讨。供商榷。

不是一般人能办到的。

人才啊······电控的都能改直喷的····牛！~~~

这个我在卡车之家上也看过，是个豪沃电喷的，那个校油泵修理部改了不少，把共轨系统撤了，做个支架安装油泵，没你改的那么复杂，要你这么改，还不如不改，造价这么高，老百姓要的是实在

呵呵，您考虑得很周到--
这改装为何自吹为高层次-高端改装，因为恢复到了完全的320DI的全部特性，您就不用担心这交换信息的问题了，呵呵！您可知道320DI就是直喷机器啊！

液压挖掘机的最大扭矩工况不同与卡车，车用机希望最大扭矩转速低一些才好，即可以将降为下一个低档的发动机转速低一些，减少换挡次数，克服道路阻力；而挖掘机基本为恒功率工况设定，由于使用的液压系统为变量泵，在阻力增加时，液压泵可以降低流量来克服增大的阻力，所以最大扭矩工况并不是挖掘机的常用转速范围；
电控发动机的软件设计也都考虑了这问题，在中国，电控机器不是因为扭矩设定，而是因为燃油不达标而难以推广。
一孔之见，供商榷。

改完之后发动机如何与液压泵控制器交换信息的？

是在C6.4的机器上改装，改成与320DI一样的中冷直喷机器。

是啊，
解释说是过渡，
以后要使用自己的发动机。