诸位，液压试验台也有其局限性--
比如，谁家制造的台子也无法进行全功率测试--别告诉俺，你的台子有10，000kw--那是不可能滴！
于是，台试只是理想工况，装机后还需要与机器匹配；
比如，我们向客户提供的液压泵互换，以前经常吃亏-
换上再制造【这可是CAT提供的再制造，泵调节器完全是新品，几乎除了前后盖，泵壳，没有再利用的部件了】的液压泵，还是涛声依旧--
这跟去现场检测故障的弟兄水平有关系，也与机器状态有关--原机100kw功率，现在剩下87.693kw【这是俺忽悠，谁也弄不清楚在线使用的内燃机功率，别说俺了】，肯定带不动新液压泵，必须做调节，好在一般滴来说，CAT挖掘机在监控器上就可以调节功率，而不用动扳手--好像其他的还不好这样做---尤其在青藏铁路工地，俺在监控器上一通乱按，一打马达-“轰”，启动着了--原来是要抗来氧气瓶供氧才能发动的【这可是中国同行的发明，月球上都没有】--把其他品牌同行羡慕坏了，说那你还带着工具箱干嘛？俺说，这不是显得咱会扭螺栓嘛-哈哈。
我们使用的台子90kw，也远远不够全功率测试，只能做半功率测试，好在，没一个型号，CAT都给出测定标准，照单对比即可。
摸索出经验也不用每一台液压泵都要进行台试，视情处理即可。

知识有深度和广度之分，爱好社会科学的注重广度，爱好自然科学的注重深度。我的行业本能不由自主的注重深度。所以总是谈到精度问题。前段时间中俄军事演习，网友讲中国的坦克大概有10秒钟炮塔和车身随动了，如果是下坡，这时射手击发了，杀伤的可能不是敌军，而是战友和友军。当然这是茶前饭后闲谈。

我也提问了几个问题，看似简单，真正能理解了，其实不是那么容易的。泵种类太多，特殊故障要上试验台检测泵的泄漏,噪音,和调节性能。

大师们都不误正业了，都去研究军用装备。要和小日本开战了俺也有用武之地带上俺哪家什，正宗辣条木柄大锤为坦克接履带，大师们是不是也想民转军，我给你们报上名，上头有【银】俺跟许其亮同乡:call

呵呵，都是好奇；
我长期跟工程机械打交道，较少关注机车用柴油机-据了解，双回路高温冷却技术现在只用于乘用车上的汽油机，如polo的1.6L汽油机使用了这技术，将汽缸盖和气缸体分别进行不同程度的冷却，以满足发动机不同部位对于冷却强度的要求，避免某些部位过热或过度冷却；
在【内燃机车】杂志某期，讨论过对于柴油机中冷器的水冷双回路方案，未见实用性报道；
B2还是跟过去模样差不多，主体结构未有改变，只是采取了强化技术【增压中冷】，功率由368kw，增加到662kw，用于国产的96,96A上，无法再提高了，所以99已经不使用B2 了；
有幸大修过B2，那是部队淘汰给石油系统钻井用的，这家伙就是喷机油，谁从排气管后走过，就捞一身油水--成金钱豹啦！
用于军用，寿命太短-500摩托小时，然后就淘汰给民用。
陕西柴油机厂还是在生产，一方面做军用备品，一方面民用。
目前了解到的就这些，供参考。

有嘲笑吗?自尊过头了吧，能发帖是好事，既然发帖就更应该严谨回答，不然就变成发有勇气的帖，干没良心的事！

我佩服发帖的师傅  最起码我不敢发
有勇气也是  长处 是不

错的指正   
嘲笑不好 
都有点小自尊不是  虽然我不认识这里任何人   但是我们要换位思考    人无完人不是

请教您一下，柴油发动机双回路高温冷却技术发展到了什么地步？您有这方面的资料吗?哈尔科夫B2重型柴油机系列最新改进型是什么型号?缸体结构现在是否还是铝壳壳?

看起来F16还是四台备份--给计算机制造商创造利润--我办公室的电脑刚刚死机，没有备份--哈哈哈！

赐教不敢当。我们现在讨论这个只是灰机的万牛一毛，（基本等于胡说）哈哈！并不是计算机备份，而是整个操纵系统备份，一个失效另一个接着上，一个主操纵在工作另外三个处于开机待命状态，这样做是为了安全，瑞典人在他自已的鹰狮战机上做了偿试，使用先进更可靠的计算机，而减少备份，结果连摔好几架！可见备份是不可少的，至少也得三份。毛子更叼，能在飞机上装电传，液助力和硬性控制三种备份，我也在想啊，电传的可靠性那么低吗，非要做成四余度！