这车应该像是zf的变箱，桥同卡特的，不是通常所见的轮边湿刹的桥，柱塞泵对油要求高，可缩小缸径提高速度，但油缸强度会降低，（动臂减震的作用？）。操作的容错保护和精工的机件是提高维修周期的关键。。。。现在看来这些技术不是关键，而是成本效益

我们公司楼下有两台380Z的隧道专用的，已经买掉啦，没拉走呢，我开了下爽啊，就是没相机，要不就拍几张上传下大家看看哈！

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380和600我都开过，确实是好机子。特别是他的操控系统开起来那叫一个爽，现在好像只有柳工856的和他接近。

好机器，价格就是抬高了，一般用户根本不可能买。

哈哈 国产货 伤不起呐
我接手一台用了6年的380-3   开了2年就爆过一根液压管， 怎么折腾都不烂~

常州出的，2000年就有了，一般。性价比赶不上国产的。

看见甲友们的讨论，作为一个和380打过10年交道的人，我先说说自己的看法.

  1.耐用性。
  记得我以前学手艺的时候那台常林小松380，从买回来到卖，一直没怎么坏过，中间还带过至少15个徒弟。
    我的记忆里仅仅坏过一个过桥轴承，一个增压机，几根油管。

   试问：国产机用十年不坏的能有几样？
  2.保值性。
 记得公司买车的时候好像是花了65W，最后卖得时候卖了22W。
   试问：国产机用十年过后还能管几万？
  3.高人性化。
  380带有自动换挡模式（档位杆挂在2档上，铲料时轻触大臂手柄上的按钮，自动降至1档，在挂入倒档后变速箱自动切入2档）。
  4.高安全性。
  380采用液压湿式多片真空液压刹，刹车在桥壳里面，安全系数高，可靠性强，据我所知，我开的那台车一直没动过刹车。

  至于其他的我暂时还没想到，就写这么多

这个嘛不知道怎么说才正确，我开柳工30E就觉得动力过剩，因为它车身太轻了轮子老滑！

兄弟，你可真逗啊，哪个司机会打电话让售后来调手刹？不被人家骂死才怪了，看来你对用户和经销商之间的情况不是很了解，像手刹停不住车，动臂落到底戳不到地这样的都不算些事。