听师傅说当年柳工50D停产也许很可笑，为什么呢？因为配件很难卖出去，当年的ZF桥箱是进口的！确实是敢保一万小时！只所以这样是因为可靠性很高！说白了就是不容易坏！坏配件卖步出去，很多卖配件的都有意见，你想一个ZF的桥箱坏的几率是多少？保一万小时啊国产车基本废了！要卖出它的配件起码要五六年少则三四年！所有没有标配成功！遗憾啊50D停产了

你可以看看我的帖子，帮帮我吗？一直没解决，还再用

对,看看杭齿的质量就知道国内加工的水平了,

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ZF箱应该说是做得最好的了。那质量和性能独一无二。但是ZF也算是垄断吧，一些工程机械企业想买他的变速箱，有钱也买不到，因为ZF箱供不应求，一般都是限量供应，对于小企业，直接不卖。柳工跟ZF合作建了柳州ZF公司，不知道柳工把人家的技术学到没有。

曾经拆过一个德国的变速箱，重卡用的，别人的一个钣金件，相当于ZF箱的挡油盘，把这个件放到一个光滑带油的平面上（涂油了），居然直接提不起来，必须从侧向拉出来，这就是差距，别说我们设计与别人有多大区别拉，结构都可以画，工艺是不能画的，我相信航齿的图纸与柳州的图纸应该不会有区别（除非说明，否则就是商业欺诈了），但是零件的加工工艺那就肯定是不一样的（不好意思，电脑慢，发重复了，什么时候我的电脑能比我的手快就好了，MY  GOD）

曾经拆过一个德国的变速箱，重卡用的，别人的一个钣金件，相当于ZF箱的挡油盘，把这个件放到一个光滑带油的平面上（涂油了），居然直接提不起来，必须从侧向拉出来，这就是差距，别说我们设计与别人有多大区别拉，结构都可以画，工艺是不能画的，我相信航齿的图纸与柳州的图纸应该不会有区别（除非说明，否则就是商业欺诈了），但是零件的加工工艺那就肯定是不一样的

简单吗？未必！一个调整垫20--30种规格，选那种，？估计经验也是浮云l吧

柳州ZF是德国ZF的子公司，目前国内ZF出品的3吨装载机用的4WG158，4吨、5吨、6吨装载机用的4WG200都是柳州ZF生产的，用于大吨位装载机的ZF变速器是从德国ZF进口。杭齿的WG200是当年杭州前进齿轮从德国ZF购买的图纸。当然，德国ZF不可能把原原本本的图纸卖给杭齿，肯定与柳州ZF的图纸有区别，还有就是杭齿的WG200的零件基本上是国产的，而柳州ZF有很多零件都是进口的。这些原因导致柳州ZF与杭齿的WG200的质量和性能不在同一水平上（尽管功能一样）。

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