谈如何能更换履带板及支重轮螺栓不松动？

诸位甲友们，最近，涉及更换履带板，支重轮的妙招不少；
但是，这事情可不是那么简单滴--
很多人，为便宜，买来次品，再加上不能按照合格的工艺来更换，结果有不少人，不仅仅更换了不合格的履带板及支重轮，连安装的螺栓都失效了！不管你用风炮，还是用扭力扳手，都无效啦！更不要说，用普通扳手了；
履带总成，都是商家组装起来地--他们进货时，履带板，螺栓，链条，都是分开进货，为了满足客户的需要【几乎没有一家是原厂货，为了便宜】；
但是，这组装工艺，可有很多要求，而且，履带板一旦松动起来，走起路呱嗒呱嗒，你就甭想再安装好啦！为何这样说，看官们，请往下看--
支重轮也是一样，那螺栓安装孔，是内螺纹，损坏以后，自己几乎无法修复！
下面，我来谈一下，必须遵守的安装工艺要求【我在CAT代理商工厂里，严格要求工人们执行这些工艺要求】；
一，
在CAT的产品里，维修用配件是符合后市场配件技术要求的，但是，在储存，运输中，难免遇到雨水，灰尘侵扰，造成偏差，这需要人工检查和矫正，比如，那出厂是合格的履带板螺栓，螺母，就有可能受污染而达不到原有精度；何况还有贴牌制造的配件，山寨配件，更不敢保险啦！
许多甲友注意到，原厂报废的履带板螺栓与螺母之间，不是简单滴安装起来即可，那之间可还有减少摩擦和锈蚀的专用粘稠润滑剂！哪怕你用了十几年的履带总成，再拆开履带板螺栓时，都能看到那润滑剂！就像那高端发动机的排气歧管和增压器的高温螺栓，都有涂布专用润滑剂，拆卸时，不会出问题！而低端发动机，没有考虑这问题；
二，
在履带板和导轨安装配合平面上，需要进行打磨处理，达到没有锈蚀和粘附异物【如氧化物】的标准，再进行组装--这个可以用钢丝刷操作，不要用角磨机，那会打磨掉金属本身！
同样，支重轮【包括其他部件的配合面】等，也需要这样做！这是为了增大部件的配合面，减少异物的夹杂【比如氧化物，漆皮，都要打磨掉】；很多人疏忽这一点，或者，干脆不懂！这就是机器越修理，越不如以前的原因之一！
这螺栓尽量不要使用山寨配件，说实话，只有原厂【含贴牌配件】才能达到技术标准！
原来，CAT 全车的螺栓，最低是10.9级别强度，如果按照要求安装，没有松动的；但现在，你自己看吧；
所有的螺栓外螺纹，都要用钢丝刷清理，并与螺母配套待用，一旦发现异常，不要继续使用；液压扳手可以定扭矩，但是成本太高且效率低，一套国产要至少一万多元！进口更是三四倍的价位；
三，
不能用风炮打到扭不动螺栓即可，因为，风炮【风动扳手】几乎都没有限扭矩功能，往往超过规定扭矩，这螺栓不是扭得越紧越好，过大的扭矩反倒令螺栓的螺纹受损，而小于规定扭矩，或损坏螺纹而不知情，很快，螺栓又松动，这就是螺栓紧不好的原因之一！你可以试验用风炮紧固螺栓到接近规定扭矩前，再用扭矩扳手安装到位，即可；
如发现螺栓在紧固中有异常卡滞感觉，立即更换新品，试图修复是无效的，因为这一对配合件的螺纹，都已经受损了！
四，
对于支重轮的安装螺栓孔螺纹受损的修复，尤其是丢过甚至几次丢失螺栓，有几种维修方法【可不是有的维修工把失效支重轮一焊了之，这也焊不住】-
堆焊修复法，塞焊零件法，扩孔再用带螺母法，丝套修复法，这里面，成本较低又效果最好的【这个比原厂还好】是丝套修复法，这是原来航空行业的技术手段，现在用于机械行业了；前面几种办法各有不足；
注意：
支重轮安装螺栓，也是高强度螺栓！建议在拆除螺栓之前，将在支重轮台架上的螺栓露出部分，用螺栓松动剂处理后，再拆除【这螺栓可以再次利用】；如发现有松动的螺栓，需要立即紧固，如再次松动，则需要更换或修复，否则，你永远也别想修好机器啦！
说良心话，修理推土机，比修理挖掘机的技术要求要严格；
这些安装要求，有的是修理工艺要求，有的是俺自己发明的，确实有效，如打磨平配合面，修复内螺纹，等；【未见相关资料推荐】
这些工艺问题，不要用多少钱，但是有效！
这些与甲友共享。
                                     一个退休了的老维修工

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