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维修挖机省钱第六部-改装燃油系统

老玩童 昨天 14点53分

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今天无事聊聊保养的问题，如何来提高柴油发动机燃油系统的使用寿命，柴油发动机上的柴油泵（共轨泵）里面的柱塞，出油阀，喷油嘴，是柴油发动机的三大精密零件，这三个零件损坏的原因基本上都是柴油里面有杂质，柴油里面水份太高，润滑性能不好造成的磨损，卡死，这些都可以用物理的方法去解决掉，下面看看我的方法，我觉得我现在改得比较经典，省钱，效果非常不错
前面两套滤芯都是并联，增加的是过滤面积，减小进油阻力，延长换滤芯的时间，避免频繁换滤芯，前面两套滤芯出油口全部接在这一个滤芯里面，前面的滤芯是保护后面这个滤芯，前面过滤大部分杂质，后面这个就可以延长更换周期，这一个是美国派克2-5微米的过滤精度，壳用的国产壳，滤芯用的正宗派克滤芯，派克滤芯表面有涂层，阻止水分子通过，过滤精度比原车的还好，这一套下来，水份也去除掉了，杂质也过滤干净了，更换周期是1年，也可以根据实际情况使用2/3年，换一个费用是79块钱，关键是质量非常非常不错，后面就接原车滤芯上面，原车滤芯作为安全滤芯使用，基本上不换，8000小时内可以不用更换，只有原车上的那个滤芯才能叫原装滤芯，后面换的基本上都没有原车上的那个质量， 
前面两套滤芯都是并联，增加的是过滤面积，减小进油阻力，延长换滤芯的时间，避免频繁换滤芯，前面两套滤芯出油口全部接在这一个滤芯里面，前面的滤芯是保护后面这个滤芯，前面过滤大部分杂质，后面这个就可以延长更换周期，这一个是美国派克2-5微米的过滤精度，壳用的国产壳，滤芯用的正宗派克滤芯，派克滤芯表面有涂层，阻止水分子通过，过滤精度比原车的还好，这一套下来，水份也去除掉了，杂质也过滤干净了，更换周期是1年，也可以根据实际情况使用2/3年，换一个费用是79块钱，关键是质量非常非常不错，后面就接原车滤芯上面，原车滤芯作为安全滤芯使用，基本上不换，8000小时内可以不用更换，只有原车上的那个滤芯才能叫原装滤芯，后面换的基本上都没有原车上的那个质量，
前面两套滤芯都是并联，增加的是过滤面积，减小进油阻力，延长换滤芯的时间，避免频繁换滤芯，前面两套滤芯出油口全部接在这一个滤芯里面，前面的滤芯是保护后面这个滤芯，前面过滤大部分杂质，后面这个就可以延长更换周期，这一个是美国派克2-5微米的过滤精度，壳用的国产壳，滤芯用的正宗派克滤芯，派克滤芯表面有涂层，阻止水分子通过，过滤精度比原车的还好，这一套下来，水份也去除掉了，杂质也过滤干净了，更换周期是1年，也可以根据实际情况使用2/3年，换一个费用是79块钱，关键是质量非常非常不错，后面就接原车滤芯上面，原车滤芯作为安全滤芯使用，基本上不换，8000小时内可以不用更换，只有原车上的那个滤芯才能叫原装滤芯，后面换的基本上都没有原车上的那个质量， 
前面两套滤芯都是并联，增加的是过滤面积，减小进油阻力，延长换滤芯的时间，避免频繁换滤芯，前面两套滤芯出油口全部接在这一个滤芯里面，前面的滤芯是保护后面这个滤芯，前面过滤大部分杂质，后面这个就可以延长更换周期，这一个是美国派克2-5微米的过滤精度，壳用的国产壳，滤芯用的正宗派克滤芯，派克滤芯表面有涂层，阻止水分子通过，过滤精度比原车的还好，这一套下来，水份也去除掉了，杂质也过滤干净了，更换周期是1年，也可以根据实际情况使用2/3年，换一个费用是79块钱，关键是质量非常非常不错，后面就接原车滤芯上面，原车滤芯作为安全滤芯使用，基本上不换，8000小时内可以不用更换，只有原车上的那个滤芯才能叫原装滤芯，后面换的基本上都没有原车上的那个质量，
前面两套滤芯都是并联，增加的是过滤面积，减小进油阻力，延长换滤芯的时间，避免频繁换滤芯，前面两套滤芯出油口全部接在这一个滤芯里面，前面的滤芯是保护后面这个滤芯，前面过滤大部分杂质，后面这个就可以延长更换周期，这一个是美国派克2-5微米的过滤精度，壳用的国产壳，滤芯用的正宗派克滤芯，派克滤芯表面有涂层，阻止水分子通过，过滤精度比原车的还好，这一套下来，水份也去除掉了，杂质也过滤干净了，更换周期是1年，也可以根据实际情况使用2/3年，换一个费用是79块钱，关键是质量非常非常不错，后面就接原车滤芯上面，原车滤芯作为安全滤芯使用，基本上不换，8000小时内可以不用更换，只有原车上的那个滤芯才能叫原装滤芯，后面换的基本上都没有原车上的那个质量， 
前面两套滤芯都是并联，增加的是过滤面积，减小进油阻力，延长换滤芯的时间，避免频繁换滤芯，前面两套滤芯出油口全部接在这一个滤芯里面，前面的滤芯是保护后面这个滤芯，前面过滤大部分杂质，后面这个就可以延长更换周期，这一个是美国派克2-5微米的过滤精度，壳用的国产壳，滤芯用的正宗派克滤芯，派克滤芯表面有涂层，阻止水分子通过，过滤精度比原车的还好，这一套下来，水份也去除掉了，杂质也过滤干净了，更换周期是1年，也可以根据实际情况使用2/3年，换一个费用是79块钱，关键是质量非常非常不错，后面就接原车滤芯上面，原车滤芯作为安全滤芯使用，基本上不换，8000小时内可以不用更换，只有原车上的那个滤芯才能叫原装滤芯，后面换的基本上都没有原车上的那个质量，
前面两套滤芯都是并联，增加的是过滤面积，减小进油阻力，延长换滤芯的时间，避免频繁换滤芯，前面两套滤芯出油口全部接在这一个滤芯里面，前面的滤芯是保护后面这个滤芯，前面过滤大部分杂质，后面这个就可以延长更换周期，这一个是美国派克2-5微米的过滤精度，壳用的国产壳，滤芯用的正宗派克滤芯，派克滤芯表面有涂层，阻止水分子通过，过滤精度比原车的还好，这一套下来，水份也去除掉了，杂质也过滤干净了，更换周期是1年，也可以根据实际情况使用2/3年，换一个费用是79块钱，关键是质量非常非常不错，后面就接原车滤芯上面，原车滤芯作为安全滤芯使用，基本上不换，8000小时内可以不用更换，只有原车上的那个滤芯才能叫原装滤芯，后面换的基本上都没有原车上的那个质量， 
前面两套滤芯都是并联，增加的是过滤面积，减小进油阻力，延长换滤芯的时间，避免频繁换滤芯，前面两套滤芯出油口全部接在这一个滤芯里面，前面的滤芯是保护后面这个滤芯，前面过滤大部分杂质，后面这个就可以延长更换周期，这一个是美国派克2-5微米的过滤精度，壳用的国产壳，滤芯用的正宗派克滤芯，派克滤芯表面有涂层，阻止水分子通过，过滤精度比原车的还好，这一套下来，水份也去除掉了，杂质也过滤干净了，更换周期是1年，也可以根据实际情况使用2/3年，换一个费用是79块钱，关键是质量非常非常不错，后面就接原车滤芯上面，原车滤芯作为安全滤芯使用，基本上不换，8000小时内可以不用更换，只有原车上的那个滤芯才能叫原装滤芯，后面换的基本上都没有原车上的那个质量，
原车上可以接上真空表，可以随时观察滤芯堵塞情况，根据情况去更换第一道柴油滤芯，如果第一道更换后还不能把压力升上来，就可以考虑更换第二道更精密的滤芯， 
原车上可以接上真空表，可以随时观察滤芯堵塞情况，根据情况去更换第一道柴油滤芯，如果第一道更换后还不能把压力升上来，就可以考虑更换第二道更精密的滤芯，
也可以改装更大的派克滤芯，过滤精度一样，使用寿命成倍的增加，使用成本成倍的降低，更换滤芯费用也差不多的价格， 
也可以改装更大的派克滤芯，过滤精度一样，使用寿命成倍的增加，使用成本成倍的降低，更换滤芯费用也差不多的价格，
还有两种方法，第一道加50装载机潍柴滤芯配派克滤芯，第一道滤芯你可以不用质量好的，一般的就可以，过滤大部分杂质和沉淀水份就可以了 
还有两种方法，第一道加50装载机潍柴滤芯配派克滤芯，第一道滤芯你可以不用质量好的，一般的就可以，过滤大部分杂质和沉淀水份就可以了
这个是20吨以上挖机的改装方案，第一道用4个国2发动机原装滤芯并连的方法，增加过滤面积减小过滤阻力的方法来实现过滤精度， 
这个是20吨以上挖机的改装方案，第一道用4个国2发动机原装滤芯并连的方法，增加过滤面积减小过滤阻力的方法来实现过滤精度，
在来说说怎么提高润滑性，为什么柴油能用柱塞产生高压压进气缸，柴油必须要有一定的润滑性，润滑性不好会磨损柱塞，喷油器，使用你的柴油泵不耐用，可能是用了不好的柴油，润滑性不行产生的磨损，还有因为某些政策上的原因，现在的柴油没有以前的柴油耐用，使用我一般是加百分之2左右的废液压油进去提高柴油的润滑性，换下来的比较好的废机油也可以处理了在加柴油里面使用，
最后改装有风险，改装需谨慎
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