【票友说车21】蔚蓝新能源—三一SY215E电动挖掘机

  好久不见甲友们！在摸了长达几个月的鱼后，为响应丁村长和甲友们的号召，我决定继续更新【票友说车】这个系列，以飨读者！

SY215E在北京BICES展

  近年以来“新能源”的爆火在各个行业掀起了一阵“电动化”热潮，汽车、货车甚至工程机械都推出了相应的电动产品，技术路线基本上都是固态电池—电机驱动。挖掘机作为建设机械中的应用范围最广的设备，自然首当其冲，早在19年德国宝马展上日立就亮相了全系列的电动挖掘机。国产品牌也也不甘落后，在数年后交出了答卷。SY215E正是三一电动化机械的拳头产品，但网上的介绍却寥寥无几，那么今天我们就来揭开SY215E的神秘面纱吧！

  外观上是标准的“大屁股”，这和电池系统的巨大体积不无关系。这次三一还是把外观做漂亮了。

  蔚蓝色的涂装在一众黄色机器里“独树一帜”，极具视觉冲击力。唯一的问题大概就是不耐脏了吧。

  215，但是重达22吨！20吨级中妥妥的大块头！

  其实仔细观察漆面的话就可以发现这台机器并不是新车，而是已经测试过的试验机。

  先从上面开始，看看发动机舱……话说这盖子可真重啊！

  诶？发动机不见了！这个部分在电池系统的正上方，集中了全车大部分的电气控制设备：电池控制、电机控制、电池冷却和电路总成都在这。集成化设计加上较大的空间，维修应该非常方便。电池系统由12块宁德时代锂离子电池组成，总电量422度（千瓦时），这是20吨电挖的标准配置（柳工的也一样）。虽然质量-电量比已经非常不错，但总质量还是轻松突破了6吨！而常见的四缸发动机满打满算也不会超过1吨。
  电路是高度集成化的，兼具电驱（MCU）、充电（OBC）和低压供电（DC/DC）和整车控制（VCU）功能，基本上所有跟电有关的都从这过。

  电池采用了冷媒式冷却系统，相比水冷成本更高但冷却效果更好。这玩意儿跟空调差不多，除了不能吹风……鉴于集中布置的12块电池对散热是个严峻的考验，所以这一次三一放弃了价格战路线，直接上最好的！

  江苏汇川定制，低转速大扭矩永磁同步交流电机。功率高达150千瓦（1800转每分钟），远远超过了传统动力的同吨位挖掘机！电机及其控制单元额定电压380伏，额定电流210安。注意这台电动机可不能和电动葫芦之类的东西同日而语，这可是水冷的！冷却回路和控制单元非常显眼。而且这玩意儿居然装在原来的工具箱里！

  右侧边门内部主要是液压泵和电机冷却器两个部分。液压泵要和电动机连接，自然没地方去。而电机散热器的后面就是液压油箱。冷却风扇采用的是和卡特新一代类似的多个小型电风扇。可以看出来电机的散热需求不小，毕竟功率可观嘛！

  液压泵是川崎的新款K7V125，只不过是江苏的合资产品。这种泵也是三一215和徐工215这种高配版20吨机器的标准配置。跟恒立的V90N相比那是肉眼可见的好。只是这上面居然还有先导齿轮泵，说明行走部分很可能不是电控的。

  阀是进口川崎KMX15RS电控主控阀（但还是有三个不是电控，先导泵用在这里），是基于老款液控RB阀改进的产品。这个阀自然也比一众国产电控阀可靠的多，只是价格也不便宜。

  左侧边门内部只有空调冷凝+液压油散热器两个部分，没啥好说的。左侧的盒子是保险丝盒。

  换个角度看，这一侧也是电风扇，和卡特的直径也差不多。这样的设计相比皮带轮和液压风扇免去了复杂的传动机构，也不需要额外的液压油冷却面积，但却会增加耗电量！

  两个国标充电口，支持直流快充。这玩意儿和汽车不同，使用的是380伏标准的工业用电以保证充电效率。但如果要插两根的话还是有些不方便，隔壁三一电装的对开设计显然高明一些。

  三面摄像头，国内顶流配置。整车很贵，估计也不差这点钱。

  电控先导，三一传统正流量，没啥可说的。内饰也还是老一套，没啥特别的。

  触屏显示屏，可切换摄像头，并且把燃油剩余换成了电量显示。其实这玩意儿也是老款界面，正式生产型也许会更新。

  驾驶室舒适度还算可以，但过轻的手柄让人有些不舒服。既然是电控，我个人认为就不应该继续采用这种长手柄了，太轻了也不好。我个人认为三一的操作体验感一直都很一般。

  “全副武装”的驾驶室，绝对高配。其实我个人觉得这款驾驶室还挺好看的，起码比仿卡特的要强多了。

  行走部分有加强，用料比205之流强太多。

  不需要环保标牌了，毕竟没有柴油机……

  拉花也很帅哦！

伊拉克战损级画质，忍耐一下吧……

  这台车的配置自然是没话说的，不管是三面摄像头还是驾驶室防护网都非常齐全。而且动力方面也完全没有问题，不用担心没力气。鉴于电池的质量，我估计也不会那么容易翘屁股了。驾驶室舒适性也做得还可以。电动本身相比柴油也有明显的使用成本优势。机器整体上还算不错，三一这波算是首战告捷了。
  但是这台机器有两个非常严重的问题：价格和续航。价格不便直接透露，和两台215差不多。至于续航，理论上是有6-10个小时的“综合续航时间”，但10小时估计只能怠速才有可能做到，而全功率输出的话应该不足三小时（小学四则运算）。更别说在实际使用的过程中还需要考虑空调耗电和当地的气候对续航的影响，不太妙啊。
  而且还有两点有必要改进：电池更换极其困难！需要拆除整套控制系统和电池冷却系统，而且没有预留起吊点！千万别说电池是全寿命的，这可不是运营车辆！电容量衰减曲线在不同环境下也不可能一样。另外这台机器也有必要安装动力回收系统，这是在混合动力挖掘机上已经经过检验的成功设计。虽然对现在的三一来说有些复杂，但假以时日大概也没啥问题，至少我有信心！

技术规格

  关于目前风靡全国的固态电池电动工程机械，我个人的看法是jú（敏感词敬请谅解）限性过大—高度依赖配套设施，充电时间较长。这决定了这类机械较适合在固定的封闭场所进行作业（防护网配置也能看出来），而且必须大规模购买集中使用，个体户就别想了。而且其实发电和电池报废处理的污染也很严重。
  所以，我认为在特定的场合下配备固态电池的电动机器会具有明显优势，但不可能完全替代其他动力系统（化石或是氢能）。同时我们也应该承认，固态电池-电机的动力构型也将会在工程机械市场中取得一席之地并替代部分传统动力机器。

未来可期！

特别鸣谢三一的相关人员，否则我看这车就是两眼一抹黑，更别说成帖了！

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