加藤挖机设计师，你是不是把发动机装反了？

首先我承认，我是标题党，题目制造一个话题是为了把你吸引进来，但是这个话题绝不是无中生有。如果你足够细心，就会发现在所有的20吨级挖机里面，不管是国产徐工、三一，还是进口的卡特、小松、日立、住友，只有加藤挖机的布局与众不同：
常见20吨挖机是这样布局：

挖掘机的左侧是驾驶室，散热器。右侧是柴油箱、液压油箱、液压泵。
而加藤820是这样布局：

加藤820左侧是驾驶室、液压油箱，液压泵。右侧是柴油箱，散热器。

因为液压油箱在左侧所以液压泵也只能在左侧，发动机的输出轴也只能朝向左侧，导致加藤挖掘机的发动机和其他挖机的发动机布局正好相反！

这种设计的缺点很明显，会导致发动机排气管正好在驾驶室后方，工作时会带来不小的噪音，还有液压油箱紧挨着驾驶室，工作时液压油的温度直接会让驾驶室内气温升高。

这种布局至少是从加藤820-1开始，之后的-2、-3、-V/R/R5/-6,全部延续使，超过30年都未曾改变！直到最新款的820-7，才回归大众，和其他挖机变得一样！
 那么这样设计的好处是什么呢？让顽固的加藤设计师坚持了30多年不变？
  我能想到的只有一点，就是挖掘机的所有边门可以同时打开而不受影响。

通常挖机是这样开门，驾驶室门和空气滤芯舱门，是相互影响的，不能同时打开。

加藤820，是这样开门的，互不影响。
能够坚持独具一格坚持30多年，想必不可能仅仅是因为开门这么简单的原因。
除了这点大家还知道加藤挖机坚持这种设计的其他原因吗？

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