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【票友说车7】挖掘机和卡车擦出的火花:爱知车载挖掘机

挖掘机小票友 2020-12-22

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  作为当之无愧的工程机械强国,日本的工程机械种类繁多。这一回,咱们要讲的是挖掘机中的一个奇葩—车载挖掘机。而它的生产厂家既不是我们熟悉的小松日立神钢三巨头,也不是住友加藤之辈或者久保田竹内这种小微挖公司,而是大家做梦都想不到的爱知!
浅谈车载挖掘机:轮挖的出现,使挖掘机的机动性更加强大。但是,轮挖有一些不可避免的缺陷:速度慢、不适合公路机动、行驶视野差(欧洲没有这个问题)、重量大。所以,为了进一步提高挖掘机机动性(也是为了抢占日本小型轮挖市场),爱知开发了车载小型挖掘机。
浅谈车载挖掘机:轮挖的出现,使挖掘机的机动性更加强大。但是,轮挖有一些不可避免的缺陷:速度慢、不适合公路机动、行驶视野差(欧洲没有这个问题)、重量大。所以,为了进一步提高挖掘机机动性(也是为了抢占日本小型轮挖市场),爱知开发了车载小型挖掘机。
接下来,咱们一起来看看实车吧!
接下来,咱们一起来看看实车吧!
由于爱知不具备生产挖掘机的经验,所以可以抛开旧框框,将挖掘机的引擎置于卡车驾驶室后方。该车的两个引擎分别驱动卡车和挖掘机。
由于爱知不具备生产挖掘机的经验,所以可以抛开旧框框,将挖掘机的引擎置于卡车驾驶室后方。该车的两个引擎分别驱动卡车和挖掘机。
上部结构包括发动机、平台、四条支腿、挖掘机和后方保险杠。该车是02年老车,所以也是情有可原。
上部结构包括发动机、平台、四条支腿、挖掘机和后方保险杠。该车是02年老车,所以也是情有可原。
所有的日本小型车载挖掘机几乎都使用五十铃作为底盘。挖掘机的臂可以平移滑动,类似于日本拐臂机。
所有的日本小型车载挖掘机几乎都使用五十铃作为底盘。挖掘机的臂可以平移滑动,类似于日本拐臂机。
挖掘机没有真正意义上的配重。车体侧面装有小型工具箱。
挖掘机没有真正意义上的配重。车体侧面装有小型工具箱。
四条支腿保证了作业时的稳定性。
四条支腿保证了作业时的稳定性。
驾驶台非常简单,两根大操纵杆手感明显偏重,椅子还可以,但缺乏减震。最靠前的小操纵杆控制大臂根部滑动,余下的控制支腿。
驾驶台非常简单,两根大操纵杆手感明显偏重,椅子还可以,但缺乏减震。最靠前的小操纵杆控制大臂根部滑动,余下的控制支腿。
引擎控制台同样非常简单。
引擎控制台同样非常简单。
挖掘机的大小臂可以收纳并固定在支架上方便机动。大臂配有LED大灯。
挖掘机的大小臂可以收纳并固定在支架上方便机动。大臂配有LED大灯。
卡车驾驶室,日本车都是右舵。
卡车驾驶室,日本车都是右舵。
大小臂和斗杆铲斗有多处补强。
大小臂和斗杆铲斗有多处补强。
力量适中,速度较快,协调还行。但是缺乏驾驶室,工作环境差。
力量适中,速度较快,协调还行。但是缺乏驾驶室,工作环境差。
不过瘾?没事,咱们还有实车图片,只不过不是本人拍摄。同样都是老车。
不过瘾?没事,咱们还有实车图片,只不过不是本人拍摄。同样都是老车。
该车配备了驾驶室,大大提高了舒适性。
该车配备了驾驶室,大大提高了舒适性。
驾驶室采用六边形设计,视野开阔。
驾驶室采用六边形设计,视野开阔。
全车看起来非常有年代感。
全车看起来非常有年代感。
该车虽然共有四条支腿,但一般情况下仅需两条就可以保证作业稳定性。这种冗余设计理念是很多国产挖掘机品牌所不能及的。
该车虽然共有四条支腿,但一般情况下仅需两条就可以保证作业稳定性。这种冗余设计理念是很多国产挖掘机品牌所不能及的。
为了将大小臂像挖掘机一样收纳在驾驶室后方的支架上,大小臂的结构强度必将受到影响。
为了将大小臂像挖掘机一样收纳在驾驶室后方的支架上,大小臂的结构强度必将受到影响。
上部结构全重6吨左右,五十铃卡车底盘明显不堪重负。
上部结构全重6吨左右,五十铃卡车底盘明显不堪重负。
尾部有检修门。维修非常方便。
尾部有检修门。维修非常方便。
大臂滑动轨,增强了工作灵活性,但却进一步削弱了大臂强度。
大臂滑动轨,增强了工作灵活性,但却进一步削弱了大臂强度。
该车配有支架,用于放置不同的属具。这个设计比较实用。
该车配有支架,用于放置不同的属具。这个设计比较实用。
液压配管,可以快速安装。标配属具一般只有标准斗、窄斗和破碎锤。
液压配管,可以快速安装。标配属具一般只有标准斗、窄斗和破碎锤。
支架上的破碎锤,适用于路面破碎施工。
支架上的破碎锤,适用于路面破碎施工。
铲斗斗容比较小(因为结构脆弱),没有日本挖掘机常见的称重模块,但却保留了钩子,方便进行市政管道建设。
铲斗斗容比较小(因为结构脆弱),没有日本挖掘机常见的称重模块,但却保留了钩子,方便进行市政管道建设。
挖掘机转盘,有外壳保护。
挖掘机转盘,有外壳保护。
液压系统,感觉还可以,只是不知道是什么品牌。
液压系统,感觉还可以,只是不知道是什么品牌。
液压缸。斗杆强度还可以。
液压缸。斗杆强度还可以。
液压管路有专门的支架提供保护,大小臂连接处有较厚的补强。
液压管路有专门的支架提供保护,大小臂连接处有较厚的补强。
驾驶室视觉效果上非常小,但其实却比较宽敞。
驾驶室视觉效果上非常小,但其实却比较宽敞。
发动机转速表和工作小时表。
发动机转速表和工作小时表。
驾驶室没有空调。日本夏天比国内凉快,但冬天却……
驾驶室没有空调。日本夏天比国内凉快,但冬天却……
卡车驾驶室,在国内非常常见。
卡车驾驶室,在国内非常常见。
视野优良。
视野优良。
驾驶室都有雨刷,顶部配备了LED大灯。驾驶室内部有风扇。
驾驶室都有雨刷,顶部配备了LED大灯。驾驶室内部有风扇。
铲斗相比普通挖掘机要么太小,要么太脆弱。
铲斗相比普通挖掘机要么太小,要么太脆弱。
伸缩臂可以满足管道架设作业需求。
伸缩臂可以满足管道架设作业需求。
车载挖掘机这个新奇的想法由来已久。如果就车论车,该车的优点是动力、力量不错(比三姨55强)、速度快、噪音小(远离发动机)。
但缺点是工作环境太差(与其说是像挖掘机,不如说是像随车吊)、手柄偏重。总的来说还是瑕不掩瑜。
车载挖掘机这个新奇的想法由来已久。如果就车论车,该车的优点是动力、力量不错(比三姨55强)、速度快、噪音小(远离发动机)。
但缺点是工作环境太差(与其说是像挖掘机,不如说是像随车吊)、手柄偏重。总的来说还是瑕不掩瑜。
但是如果对这个概念抽丝剥茧地分析后,发现虽然说该车机动性比轮挖强,但作业时根本没有机动性,弄巧成拙。而且该车吨位限制很大,卡车底盘不堪重负。工作空间也过大。这些都属于硬伤,而且让人束手无策。
但是如果对这个概念抽丝剥茧地分析后,发现虽然说该车机动性比轮挖强,但作业时根本没有机动性,弄巧成拙。而且该车吨位限制很大,卡车底盘不堪重负。工作空间也过大。这些都属于硬伤,而且让人束手无策。
日立ZX125W
日立ZX125W
神钢SK125W
神钢SK125W
这类车辆相比轮挖还有一些不可回避的劣势(日本人的角度):1.多功能性很差。它能做的轮挖都可以做,而且轮挖还可以整平、桩基础施工、夯实路面等等。甚至必要时还可以客串一下抓料机和木屋解体机(日本有不少木质民居)。在诸如ZX125W、SK125W这种高性能日本“城市型轮挖”的联合“绞杀”下,车载挖掘机最终淡出了工程机械大舞台,早早地就彻底停产了。(所以没有更先进舒适的机型)爱知最终偷鸡不成蚀把米。
这类车辆相比轮挖还有一些不可回避的劣势(日本人的角度):1.多功能性很差。它能做的轮挖都可以做,而且轮挖还可以整平、桩基础施工、夯实路面等等。甚至必要时还可以客串一下抓料机和木屋解体机(日本有不少木质民居)。在诸如ZX125W、SK125W这种高性能日本“城市型轮挖”的联合“绞杀”下,车载挖掘机最终淡出了工程机械大舞台,早早地就彻底停产了。(所以没有更先进舒适的机型)爱知最终偷鸡不成蚀把米。
09年的时候,日立也试制过一台类似于爱知的车载挖掘机,被冠以TB50的型号。本质上就是日立ZX50U-3去掉行走,换装小臂的拿来主义产物。舒适性相比爱知大有改观。但毫无疑问同样是一个失败的产品,也没生产几台。我没有见过,更没有留下实车的工作照片。
09年的时候,日立也试制过一台类似于爱知的车载挖掘机,被冠以TB50的型号。本质上就是日立ZX50U-3去掉行走,换装小臂的拿来主义产物。舒适性相比爱知大有改观。但毫无疑问同样是一个失败的产品,也没生产几台。我没有见过,更没有留下实车的工作照片。
ZX50U-3,TB50的原型,是不是似曾相识?
ZX50U-3,TB50的原型,是不是似曾相识?
日立的ZX40WM,挖掘机本体吨位和爱知一致。爱知或TB50这种机器价格比相同吨位的轮挖价格高,比12吨级的轮挖性能差,还有不少硬伤,好不尴尬。可以说车载挖掘机这个概念就是失败的。TB50之后,再没有人来蹚这趟浑水了。
日立的ZX40WM,挖掘机本体吨位和爱知一致。爱知或TB50这种机器价格比相同吨位的轮挖价格高,比12吨级的轮挖性能差,还有不少硬伤,好不尴尬。可以说车载挖掘机这个概念就是失败的。TB50之后,再没有人来蹚这趟浑水了。
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