挖机中的鼹鼠：利勃海尔R924Tunnel。

2015年某机械展览会上的R924Tunnel。

这个臂相当特殊。图中的机子装备了铣刨头。

图为日本隧道挖掘机SK135SRD，同样作为山区较多的地域，日本人却没有像欧洲一样有那种隧道机。只是把臂缩短，加强防护，仅此而已。而且这种设备主要还是用于狭小地下空间的解体作业。

干过隧道活的司机们都知道，把岩石“扒”下来并非易事，对机器伤害极大。但是这个臂就是为此而生，而且还有专用的扒渣斗。

工作中，这种大臂设计避免了有些地方“扒不到”、“扒不烂”的窘境。

位于德国西南部的利勃海尔R924Tunnel新车。

该车搭载了阿特拉斯1700破碎锤。

美照，可以看见大臂油缸挡板。

驾驶室

没有玻璃，格栅结实。

按钮

操作系统。标准C系。

众多的踏板，操作大臂左右摇摆和破碎锤，还有一对备用。

挡泥板。

加强的驱动轮。

灯罩。各种为隧道而生的特殊配置。

发动机舱，结构非常紧凑。型号D934S，直列四缸，最大功率175马力。345升大油箱，毕竟隧道里加油不容易。

临时当作普通挖掘机使用。

该车的原型：R924 Compact （利勃海尔C系列）。已经不算新锐了。改进主要集中在驾驶室、大小臂、行走装置上。共同点仅仅是在引擎舱上。

利勃海尔官方技术资料。
性能诸元：全重33-34.5吨
最大功率输出：129千瓦
隧道高度：4.75-7.5米
引擎标准：欧标3A

尺寸，字母对应字母。该车确实紧凑，打着24吨的旗号，重达33吨，尺寸却非常小。

工作范围，有两种臂。对于这种隧道机来说，最重要的不是工作范围大，而是灵活、耐用。

位于法国东北部的另外一台车。

大小臂灵活性非常好。部分液压缸和配管都得到了周全的防护。

岩石地貌专用履带，配上推土板。

绕机欣赏。

正面

驾驶室外部。这个驾驶室很有特色，没有玻璃，因为隧道内部有冷风机，同时也是为了方便观察。整个驾驶室就是一个铁框架，非常结实，很有安全感。

座椅。

控制板落了不少灰。

踏板还是七个！

六千多小时了。

铭牌，法国SAS厂生产，质量不比德国差多少。

该车曾经的工作照。

当然，这两张工作照片不是我拍的。

瑞士的老车，风尘仆仆。

可惜了，被用在路边挖沟上。毁了隧道挖掘机的一世英名……