曲折坎坷修箱记(上集)

嗨!甲友们好。本来这个故障案例我上个月就准备要跟大家分享的，但有一位驾驶员临时请假回家10来天，由我帮忙替班，所以太忙了，拖到现在才有时间发帖。
话说在上个月12号下午，我才刚刚把那台龙工855前桥主传动安装到桥壳，安装螺丝的时候，搅拌站上料的柳工50C缓慢的开了过来，驾驶员告诉我说:“周师，这个车变速箱有问题，估计是坏了，在铲料的时候，声音很响，不正常，我都不敢再开了”。唉，这个龙工主传动还没打发走，就又来一个柳工变速箱I，于是我从车底出来，让驾驶员在现场平地前后走动，我听听是什么异响，结果在行走的时候，还听不见响声，只是在停机换档的时候，会有一声齿轮“哐当”的响声，听的不够明显，只好让驾驶员再开到搅拌站铲料试试，在铲满料使劲往料堆上爬的时候，异响就很明显了，声音很大，当时虽不能确定是什么东西损坏，但很肯定确确实实是变速箱有故障了且不能再使用，得停机维修。挥手示意驾驶员把车开到修理区，停机。因为龙工车就剩下传动轴和半轴还没安装，所以先修好龙工车吧，反正变速箱故障一时半会又搞不好。

把传动轴和半轴及轮边盖安装好后，我就叫驾驶员帮忙加齿轮油，我赶紧得拆那个变速箱了，当时已经下午4点多了，因为我们从昆明发配件，不能晚于7点，否则就有可能发不了，又得等到第二天，时间宝贵，浪费不起呀！

这也是一部老旧的车，13000多小时，其实早该淘汰的，可管理机械的硬是还把它当宝，说修修还可以继续使用(换桥记也正是这部车)，车是去年就拖过来的，而我今年才过来，听驾驶员说去年还大修了发动机，汗……
在开拆之前，我先观察了压力变化，一，倒档压力都正常且很稳定，接下来就开拆吧。

当确定变速箱发生故障后，首先要做的就是先把变速箱油放出来，因为往往可以通过油液质量和箱体油底内部的一些铁屑，能发现线索，从而判断出故障的大概方向。
但当我把油放出来后，油液虽然不像新的那么干净清澈，但也算是正常，没有铝末，而油底也没能找到明显的异物，只是有些碎铁屑。打开手机电筒，往档位方向观察了一下，发现二档总成有摩擦的痕迹，这是不正常的，所以决定马上掏箱查看

当时就是看到二档这个部位有摩擦的痕迹，决定掏箱的

拆传动轴和手刹鼓略过不提
当拆后盖的时候，二档跟着一块出来，原来跟去年在贵州的那台50C一样，6022轴承坏了。(我之前的帖子:50C掏箱记)

连接盘螺丝全断，销孔已经变椭圆，看来螺丝折断已经多日了。

继续拆下中盖，拿下盖子的时候，大量的轴承残骸掉出来，中盖的轴承座也磨坏了，跟去年贵州那台的故障损坏几乎是一模一样啊！只是这次没有把中盖螺丝孔搞坏，但多了1档行星架。

虽然拆之前有观察到压力正常，但还是不放心，遂决定把档位部分掏完，掏空，然后统计所需材料。
一、倒档档位密封完好，没有损坏，但新的一套也不贵，强制换掉吧，中盖1个，1档行星架总成1个，6022轴承1个，摩擦片有几张磨损的，主从动片各发了2片，再加一套变速箱纸垫，因为当时已经快19点了，我急着发配件，当时忽略了检查二档，导致第二天又被耽搁(后面慢慢讲)。

报完材料清单，天快要黑了，所以就收拾工具下班。看到箱体底部的轴承残屑，本以为故障点就这些了，心情还比较放松，只是掏个箱而已，小事情。

第二天早晨上班，趁配件中午才能拿回来，先把要用的零部件清洗干净。先洗了其它档位小部件，清洗二档的时候，发现了问题，二档轴转的很吃力，很紧，顿感不妙，糟糕，看来二档也有问题，为自己昨天的匆匆忙忙感到后悔，拆开检查一看，摩擦片烧死了。

6022轴承内圈我用气割割个一个口，比较容易敲出来。

二档摩擦片组烧了，几乎黏在一块，难怪转的吃力

一档行星架的行星齿轮窜动间隙也很大，这也是我直接换总成的原因，新的一个也才几百块钱。

虽然二档只是换一组摩擦片，但也要从昆明发货呀，今天是搞不好了，又多耽误一天，只有先把倒档和一档装好吧！

快中午的时候，配件拿了回来，吃完午饭后，马上开始装。

换新的倒档密封圈

然后内圈和外圈涂抹干净的润滑油(这样比较更容易安装)。

放入倒档活塞到箱体里

对于我这个装行星架和摩擦片的装法，不建议大家参考，专业的维修师傅不是这样安装的，我因为没有学习过专业的安装，所以自己只好按照自己的习惯装配，也没有出过问题，这只是我个人做法。安装的时候，在倒档行星架中间的轴承孔和隔离架也同样涂抹润滑油。

安装到位，我觉得我这样装挺容易的啊！不知道为什么很多师傅否决这种做法？

有2片摩擦片都已经磨尖了，趁这次一并换掉，有新的。

1档行星架及摩擦片组安装到位。

更换1档档位密封圈，并把活塞安装到档位缸体里。

一档缸体的这个矩形胶圈不要漏装，看快手景师傅讲的，还可以用M14的组合垫替代，我没试过，不知道行不行？

定位锁片擦干净，粘些黄油，免得安装活塞体的时候容易脱落。

1档活塞体安装到位

最后装上中盖。柳工5C的中盖螺丝是M12的，螺纹应该是1.25的，所以普通螺丝替代不了，好在我之前有备用4颗这种规格的长螺丝，所以安装一下切顺利！最后再用扭力扳手，检查一下4颗连接盘螺丝是否够紧。
因为没有二档配件，所以档位安装就到这里了。

看时间还早，刚好也没有其它事做，所以就先把箱体清洁干净。需要注意的是，动力输出大齿轮那个空间也有很多残渣铁屑，我是先用螺丝刀和抹布一点点把油液吸干净，再用吸力棒把铁块和轴承滚珠吸出来，最后再用抹布蘸一遍，直至彻底清洗干净，这个地方可难清洁了，我花了半个小时才处理完。

清洁结束后，没配件，我也只好先下班了。

隔天，这已经是第三天了，上午二档摩擦片拿回来，按序安装二档，天公也不作美，早上有开始下小雨。

二档组装完成。

二档总成也很重的，幸好50C的维修空间足够大，我可以站着把二档抱上去，因为中盖是新的，所以在轴承孔涂抹润滑油，使得二档更容易安装到位。

最后安装后盖，纸垫是新的，所以没必要打密封胶，刷干净润滑油或者薄薄的抹一层黄油就行了，小周我修车，能不抹胶的，坚决不抹胶。

最后安装好传动轴。

原来的油底滤芯被人捅了几个洞，呵呵，啥意思？还好仓库有新的，换一个就是了。
因为这个车前不久坏过一根传动油油管，我刚刚添过一桶油，油其实还挺干净的，所以就没有舍得换新油，把原来的油重新加进去，桶底的一点不要了。

启动车，压力，反应都正常。

OK，好了？完事? NO,NO,NO……
在我试车行走的过程中，前进和后退，都能感觉到一种明显的制动力，类似于踩着刹车在行走，但力气感觉还是有的，于是叫驾驶员过来试，他也有同样的感觉，这个时候心里犯嘀咕了，哪里出错？仔细回忆了一遍，我觉得装箱很顺利，没有哪一步能装错啊！此时心情已经变得沉重，驾驶员说要么今晚上试一个班看看?我想了想，虽然自己心里知道修的不理想，但现在再拆了也不能发现什么，便采纳了驾驶员的意见，先用一个班再看。
隔天早上(这已经是第4天了)，驾驶员跟我反应，不行，油温升的很快，而且很高，能达到100度，他昨晚发现油温高后，就换车了，没敢再开。
这个时候，我就有些沮丧了，看来肯定要返工，但问题会在哪里呢！再回想，只是想到当时安装一档活塞体有一处位置，可能因为轴承残骸摩擦的缘故，跟中盖结合不到一起，难道是因为这个，导致摩擦片有一处压不紧?虽然想不通，不能确定这个分析有没有道理，但别的我真想不到啊！问了一下配件店，活塞体一个也就不到200元，所以决定换一个试试。再拆，取出一档活塞体。

后盖纸垫完好无损。

就是活塞体下面的这个边，看上去跟中盖不结合，所以怀疑是它的缘故。

这个从动片是之前的痕迹，让我好像更相信自己的推断，是摩擦片压不紧导致产生的高温，至于制动力我还是没有想到，只能半信半疑的更换一档活塞体再说。

就这样，第四天了，还是这个样子，还没修好。

第五天，我特意让驾驶员早上专门出去取配件，拿回来后，马上开始装，其实这个时候我倒不是为修车急，而是因为车停了5天，已经耽误干活了，又因为反复发配件，心里觉得耽搁这么久的时间，才着急，本来这个掏箱，2天完全可以搞定的。唉……

当天换上新的一档活塞体后，再次试车，故障表现依然在，没能消除，行走仍然有明显的制动力，跟没换活塞体之前一样，那个时候，我就不再考虑我的装配存在问题的可能。而涡轮组和超越是我现在确定怀疑的对象，当天我的心情其实很沮丧，不抽烟的我在河里洗澡的时候，甚至想吸一支烟，5天了，花费了不到2000元的配件，居然连故障点都还没能确认，心情差的一团糟，虽然工地主管并不会责怪我，但自己心里已经过不去了。

• 柳工
• ZL50C