【我为柳工代言】入行20载，5吨到9吨，细评5款柳工！

1997年5月年踏入社会从事维修工作，那时候刚从农村出来踏入社会看什么都新鲜，当我看到第一台装载机的时候那种震撼那种欣喜没法表达。欣喜的是我可以和小伙伴炫耀了！震撼的是第一次看到这样大轮胎的车辆，而且印象里面的汽车发动机都在前面，而这个车发动机在后面而且声音特别大。我师傅告诉我那叫装载机……

柳工ZL50A装载机，维修学徒1年多，开始分品牌，柳工，厦工，四平工程机械，那时候普遍装配的都是上柴6135发动机，杭齿变速箱，除了外形基本一样所以那时候对品牌还没那么多的认知，也没有什么情节在里面。
       和柳工结缘，情节的一款产品，ZL50C

柳工50C是当年跨时代的产品，产品外形结构独特，质量可靠性能优异。和同类别产品比较各方面性能突出很快占领了我们这个城市的市场。作为维修人员真的又爱又恨，爱的是对好产品的一种认可，恨的是这个车皮实耐用很少维修，我们维修人员赚钱困难了。
柳工50c那时候也采用6135发动机，但是变速箱和别的产品内部就有不一样的地方了，比如变速箱完全车密封环全为钢制环，比别的产品橡胶油封更耐高温，使用寿命更长。还有就是液压系统，分配器下端有补偿阀，能更准确更快的完成动作。还有就是转向系统，采用全液压流量放大系统，和别的产品半液压转向系统比较，大大降低驾驶员的劳动强度，更轻便更准确。
但产品就好比人一样，都没有完美的。第一个就是交接由于车身长交接上下间隙小，导致交接修不住。第二个就是边检，刹车片在钢圈内部，更换刹车片就得拆轮胎。从维修角度来说柳工50C唯一的两个缺点吧！

学徒几年后2002年营口港务局扩建招工，我进入营口港务局从事维修工作。营口港务局是我一个展示自我的完美平台，在港务局也接触到了很多高端产品，那时候的卡特966F真是壮年性能优异。在接触到了高端产品后也看到了我们国家在工业方面和国外还有很大差距。那时候心想我们国家什么时候能有产如此好性能的装载机呢？
2004年营口港扩建散货码头，外贸矿粉量剧增，20台卡特很难满足生产需要，那时候柳工自告奋勇的送来了8台柳工856中配试用。

柳工856中配采用东风康明斯发动机，采埃孚4WG200变速箱，柳工自制干式桥。液压系统采用先导控制。性能有了很大提高。使用一年时间柳工856彻底征服了我们。每天24小时驾驶员3班倒歇人不歇车，和卡特一样的装火车一样的归垛。没斗8到9吨超负荷运转一年基本没有毛病。你可能没看到过856一斗矿粉9.5吨装火车的状态吧？跑起来两个后轮胎左右摇摆基本不贴地。一个国产5吨车能干到这种状态无法想象。
由于856完美性能我单位2006年采购了20台柳工856高配。2008年20台856高配，2010年采购30台856高配。

柳工856高配配备潍柴发动机，采埃孚200变速箱。采埃孚驱动桥，整体性能高于国内同类产品，由于性能优异和卡特966的老化，柳工856完全取代了卡特同类别产品。
2017年由于载重货车越来越大，柳工856车年久老化，干活有些吃力，港口要选择大吨位的装载机，卡特，沃尔沃等国际一线品牌都来单位走访希望采购他们的产品，但是单机采购成本太高 维修配件也不是那么方便我们一直在犹豫。这时候柳工再次占了出来，向我方推荐柳工870H装载机试用

柳工870采用广西康明斯9.3升电喷发动机，采埃孚BP230变速箱，柳工自制干式桥。液压系统采用定变量双泵合流系统。柳工870还装有FNR手柄

这样能保证驾驶员在任何情况下一只手都在方向盘上面，第一能保证安全性，第二大大增加作业效率。
870H装载机在试用期间性能完美，最大发现就是节油。相对于856效比10升，870H效比才11.4升左右，但作业量是856的两倍，这个是我们完全没有想到的。所以一下采购了26台870H。

现在柳工又向我们推荐890H装载机，现在也在我们这试用

柳工一步一个脚印，一步一个台阶伴随着我们一起成长，为了打破外企的垄断地位苦心专研是我们所有机械人的骄傲。作为一名基层维修人员能维修到国产机械而骄傲。我为柳工代言，柳工加油加油……

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