【我的维修故事】非专业出身 一口气搞定3台铲车铰接销

嗨，甲友们好，小周不才，对装载机的维修与了解都是来源于这些年在工地的接触，我并不是专业的修理工，其实自己熟悉的车型也就只有柳工和龙工(隧道工地这两个品牌的车最多见)，其它品牌车接触甚少，了解不多。但我这个人也比较好学，平时特别喜欢在铁甲论坛里找一些维修与改装的帖子看，甲友们的经验相互分享，让我受益良多，从中学到了很多实用的知识与技巧，正是如此，所以我偶尔也会把自己的维修经历跟大家分享，虽然有一些维修方法或许比不上专业人士，不够专业水准，但我分享的态度是诚恳的，做的不对的地方欢迎各位修理老师和大神们多多指点，大家相互学习，共同进步。
去年11月中旬，老板打包购买了他朋友的一批隧道施工物资设备，其中就有1台龙工855和2台柳工50C，当时我有被指派跟去看车试车，还有部分其它机械(发电机组，输送泵，搅拌机等等……)。这批物资是原来工地完工后寄放在一块私人场地的，听地主说停放在这里差不多快2年了，长时间的风吹日晒使得这些物资看上去很“糟糕”，尤其是2台柳工装载机，全身锈迹斑斑，车漆都脱皮了，显得破烂不堪，但其实一台是09年的，另一台是10年的，工作小时都才刚刚破5000h，柳工车质量不错，我非常喜欢柳工，但车漆就有些差劲了。

在现场我也把3台装载机全都启动试车了，龙工855毕竟是上个工地的新车，基本上没什么问题，只需全车换油做个大保养即可投入使用。2台柳工开起来感觉也不错，驱动有力，发动机也干净，只是有一台转向油缸漏油严重，需要更换密封，但2台车却有一个共同的问题-铰接销匡动大(其中一台比较严重)。
50C这款车型够经典，这是大家公认的，但它也有另一个被大家公认的软肋-令人头疼的铰接销，这的确是事实。我也接触过多台50C，对于它的铰接销问题也是无可奈何，之前自己也修过好几台，使用寿命差不多也就是一年半左右吧，然后就会多多少少又有了间隙，匡动变大的时候，就会再修。也曾想过尝试把它的结构改变一下，但一直以来在工地上，真要做起来，发现却又没那么容易了。
因为新工地那边已经有一台50C了，同样反映铰接销匡动严重，急需维修，加上这边的2台，于是我便联系重庆配件店，发了3套铰接销修理包还有保养需要的滤芯、油品及部分小配件到垫江，跟装载机一起发车带去新工地，我在重庆还有些事情需要处理，所以当时并未跟车一起过去。
12月初，结束了重庆的事情后，我就被派往贵州铜仁的新工地去维护设备，首要的工作当然就是维修3台柳工车的铰接销，初到工地的时候，先检查了工具，不够齐全，于是隔天跟采购员一起去购买了一些，准备妥当后，决定第二天就开展工作。

第一台修的是最早进场的那部车，拆解之前，先找个不影响施工的场地，因为我是一个人，没人帮忙(当时工地连杂工都没有)，所以修好一台我计划至少得需要2～3天的时间，，我时不时的还要去开装载机帮忙干活，可怜全工地连一块硬化的场地都没有。
把车停好，依次拆掉传动轴，操纵软轴，多路阀进油管、回油管，转向油缸油管，拔出转向油缸销，断开前后车架的线束连接，拆下销的上下盖。

拆完基本的连接部位后，接着拆驾驶室的连接，之前我有过多次维修50C铰接销的经历，其中有遇到2次修理工为图省事，竟然用气割把驾驶室前端割掉一块，用来拆取上销，这一点我个人非常不赞成，这种人为破坏性的维修方法不值得效仿。所以在后来我自己维修铰接销的时候，宁可多花点时间和功夫，把驾驶室的连接拆开吊起来后移一点，事实上我觉得拆个驾驶室也并不是很麻烦呀！

驾驶室部位的连接其实并不多，拔出前支点的2根细销，拆掉后支点两边的螺丝(两边共8颗)，档位杆的一个硬连接就完了。只是因为驾驶室要后移，所以得再拆掉机罩壳。

拆掉螺丝后，就可以取出上下销了，这台车的主销倒没有太大磨损。

拔出上下销后，就喊装载机帮忙分离前后车身，但在分体之前，得先找东西把后面的配重两边支撑住，当然在修理厂有千斤顶或是枕木就更好了，我是就地取材，拿旁边的砖头垫撑的，但我没注意到地势略有一点点偏前，导致在分开车架的时候，后车身向液压油箱这边倾倒了，只得再吊正车身补撑，这点全怪我，原来都有过类似的经历，现在居然又抛之脑后，不长记性，呃……但在修后面那2台的时候，我提前做好了措施，没有再出错。也告诫自己以后不能再犯这种错，安全至上！

分开车身后看到上下两个轴承都破了，其中一个碎裂，把轴承残骸敲出来，发现轴承座内孔扩大了很多，但看上去似乎并没有失圆，于是我打开修理包，想着把新轴承敲进去看看间隙怎么样，谁想到打开包装盒里面居然没有轴承，这才注意到盒上的注明:不含轴承  配套型。此时:西湖的水我的泪……啊！我K，真想给自己一耳光，眼睛长后脑壳了吧？这么大几个字居然没有注意到，这3个盒子我自己搬来搬去好几次呢！唉……于是赶紧电话联系采购员，带6只轴承回来，急用!

轴承买回来已是晚上，所以只能明天再继续了。

我把新轴承放在座孔里，轻轻的就下去了，而且轴承与座孔还有明显的间隙，这样装上去肯定不行的，怎么办？换轴承座？那还得从外面请师傅进来搞，我对电气焊不懂，工地上倒有焊工，但他们从来没有换过这个，缺乏经验，而且配件或许还得发货，这样做起来就费时费力了，何况后面还有2台车没有做呢，不过抛开这些不说，其实我本意也不想就这样把轴承座换掉的，毕竟这是原装焊接，论焊接质量，定位精度都要好一些吧！不过江湖中肯定有高手能做到接近原装品质，但谁知道这些小地方做的怎么样？再三思索后，我决定不换轴承座，但轴承必须要紧紧的敲进去才可以，于是我用了个简单的办法，用电焊把轴承座内孔焊了8个点，然后再轻轻打磨一下，就这样，轴承就可以紧紧的被敲进去了。

把上下轴承都装到位后，接着再检查下销隔套间隙，这一步很重要的，其实这一步应该要放在前面的，只不过因为我有多余的轴承才这样做。
正常情况下，或者说是原则上讲，下销轴承下装着1个隔套，我先试着放了一个进去

间隙调整好后，就可以让装载机帮忙把前车架推进来车身合体，合拢的时候要慢慢推进，配合操作的驾驶员也是个老司机，微动控制的非常好，照我手势，要进一点就来一点，非常默契，一气呵成，很顺利的就把上下销穿进去，so  easy！

穿好了上下销，认真把连接都接好，后车架轴承位置完全在前车架中心，启动试车，效果非常完美，理想，铰接间隙接近新车状态(这个不是吹牛)，第一台搞定！(注:实际上因为我开装载机干活耽误，第一台铰接维修是在第三天上午结束的)
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第一台修理结束后，接着就开始第2台，但那块场地要回填碎石，我又带上工具和配件转移到山下场地，至于维修过程我就不再一一阐述了，分享一些照片给大家

后车架的上轴承座磨损的有些糟糕，轴承接触面被破坏掉，导致轴承始终敲不到位，差了一点点。

轴承座还是没有换，跟第一台一样处理的。

上轴承盖始终和车架有间隙，所以我只好在盖与车架中间加了垫片。

这台车放一个隔套的时候，主销只是微微下沉一点，显然再加一个隔套是不行的，所以找了2个侧翻销轴垫片，结果内径小了一些，只得用磨光机打磨一番，为了给以后收间隙留有余地，我加了2个平垫片。

第二台同样顺利合拢，效果也是非常棒。
第三台的工作再次接着继续开展……

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