如果有朋友有机会可以反馈凯斯一些设计上的问题：
1、散热系统问题，主要在布局上不合理。
2、驾驶室密封问题。
3、空调布局问题和空调效果问题。
4、电路保护设计问题。
5、发动机和液压系统自动保护问题。
6、驱动链条易断裂问题。
7、快换设计问题。
8、铲斗的设计问题。
9、驾驶室掀起的方式问题。
10、静液压马达回油过滤问题。
11、驾驶员紧急逃生问题。
12、责任心问题。

如果可以解决，凯斯公司就为我们的用户解决了最重要的问题。

见过本论坛技术含量最高的一个贴了，为二位折服！

深有同感。我见过最合理的驾驶室是山猫的。但是它搞免维护底盘真没人敢COPY，真的很强啊。不过自从被斗山收购后活力就差了很多，真是有功夫没有运气，有点落寞的猫啊。
凯斯也知道自己的问题，在HD系列中做了很多改进，现在座椅的气密部分比上个系列作的更好了，但还是没有做到山猫的完全密封。凯斯的空调怎么改我都觉得不满意。
我想把凯斯的驾驶室也改成后翻，空调下移放在座椅后方，但是一直没有机会。等某天我实现了就给大家鉴赏一下哈。

1.4 缸涡轮增压凯斯发动机 清洁环保，动力通过Tier 3认证，能够提供足够强大的扭矩。疑问：你的发动机没有EGR装置是严格意义的欧三发动机？
EGR这个问题待我确认一下，3周内可以有准确回复。

如果没有EGR的装置排出来的气体会对大气产生很严重的污染（会产生氮氧化合物NOx），如果把供油压力提高虽然可以提高燃烧效果，但是还是指标不治本的。
等几天看吧，很快会有答案。应该是有EGR的，久保田三阶段发动机也是通过EGR处理的。

2.先进的整体式焊接车架 带来了非凡的可靠性和耐用性。疑问：链条是两边设计的，这样车架牢固？中间都是空的。
车架是整体焊接，后部立柱装配连接，这样就比较稳定了。中间内置发动机和各系统，确实车架不容易坏。

凯斯整体车架的设计是在行业里不算明知的选择，它的车架设计决定了他在使用中会产生很多的不便之处，比如链条系统，链条润滑系统，行走马达设计位置，地盘平地结构都带来了使用和维护的障碍。
在行业里算明智的你要是能推荐一下就更好啦。辛苦啦！
山猫是分体式的，上车架横向连接托起散热系统结构确实很坚固，但是要装好发动机和下面的管路才合上，我以前拆的好累啊。链条系统是不可张紧的，他敢说自己是免维护的，但是不是谁都有这个底气的。都是油浴润滑，没啥好说的。除了山猫，其他厂家的马达位置都是和凯斯一样。

3.径向举升功能 非常适合推土或挖掘作业，例如场地平整或物料铲运。疑问：径向举升装车时很不方便，装载距离很短。
径向举升确实不如垂直举升卸载距离远，但是结构简单强度好。滑移的卸载距离本来就这么近，没有办法和小装比，完全是两个不同类型和用场的东西。

这个问题如果一个专业的操作手选择的话，他肯定会选择垂直举升，实践出结果，主要体现在装载上的便利。径向的结构设计的成本低所以很多厂家才会考虑这样的选择。垂直结构的设计稳定性是建立在四连装置的基础上的，所以稳定性没有问题。
选什么举升方式是根据客户工况来的，垂直举升在装卸方面优势毋庸置疑，但是铲掘方面确实差些。我们都知道他们之间多级摇杆在中间，系统能量、效率传递是有损耗的。另外间隙和刚度也发生了变化。径向举升装满东西急转弯摆动量不明显，但是垂直举升动臂你就会发现摆动很明显了。另外还有个深层的问题：我在设计过程中知道垂直举升杆组的动态最大受峰值力比径向举升大20%以上。这些也是需要能量的，对应结构也要加强。

4.出众的装载动臂设计 用于满足重型建筑应用的要求。 疑问：在进行重载时，小臂油缸很容易弯曲，小臂油缸的支点显然设计很不合理。
我没有听说过小臂油缸弯曲的例子，您要是在哪里见过一定要让我见识一下。理论分析油缸达到稳定系数是不会弯曲的。

我如果没有见过，我怎会知道。我们分析下如果你想把一个物体举升起来，你的举升杠杆点应该在一个合理的位置，这样才会用的一个很小的力，就可以把同样重量的物体举升起来，如果一个杠杆位置设计不合理的话，就会产生多余的阻力，你看看凯斯的铲斗油缸是不是离举升臂小臂很近。
油缸我们理论上总认为是二力杆，因为自重对其影响一般忽略。在重载时最多油缸力气不够干不动，但是不会弯曲。除非这个特殊的油缸设计稳定性有问题。正常情况下油缸要是不跟别的横向干涉是不可能弯的，支点近最多油缸的传力效率低些不会弯滴。

5.兼容的附件超过 75 种 带来无与伦比的多功能性。使用可选的液压连接选件可方便地更换附件，无需走出驾驶室即可轻松完成更换。疑问：好像别的有100多种吧，换附件时你不用出驾驶室你怎么安装附件快换接头？难道还要配一个人给你换？
附件数量没有定论，您也可以说1000种，或您自己设计1000种也不是不可能，关键看您有没有那么多的事情要干。通过加装液压油缸确实可以不出驾驶室换附件。感兴趣的话您联系我。

一个产品的附件种类如果很多的话，可以代表这个产品的成熟性很专业性。当然你如果是用户的话也许你用不了那么多，至少这样的附件多的厂家会给你带来很多的选择空间。如果一个附件上有液压连接装置（快换接头）你不用出驾驶室怎么可以更换这个附件，如果就是一个标配铲斗当然也没有问题。
呵呵，我估计液压连接装置（快换接头）这个真没有办法在驾驶室里面完成。其他公司也不能，但是都这么吹。

6.省力的伺服-很断裂故障。
"H" 型或 ISO 型凯斯先导控制装置是根据客户的操作习惯定的，只要换一部分连杆就行了。就跟中国的汽车和英国的汽车方向盘位置不一样是一个道理。而不是两个方向盘。

在凯斯设计全手控的操作方式，我遇到的操作机构支架断裂太常见了，如果是先导控制就会产生这样的问题。操作方式不管是手脚并用的还是全手控的没有太大的区别。
先导控制成本高些，机构的省钱啊。我也想做先导的呢。我这里也断过连杆，不过它们的机构传动很轻，很灵活，山猫虽然比较连杆粗出不会断，但是太费劲了点。

7.凯斯独有的侧灯 可用于在黎明或夜间工作时，照亮机器侧面区域。疑问：这个灯的位置好像易撞坏。
除非您想办法把它撞坏。灯的位置都在车体300mm以内（尾灯除外）。

滑移是一个很小范围内工作的设备，它的车身设计式不得不考虑的。

8.前视野和上视野得到改善 最大限度地提高了装载应用中的生产率。疑问：这个玻璃设计好像和以前没有什么区别，视野不开阔依旧严重。
下次我给您挑张看的清楚的图片吧，如果你开过老款的凯斯，您开新款会异常惊喜，视野比任何滑移都好。

我觉得老款的滑移的视野很不好，一个平面玻璃还同时被很多的框架占据着，新款凯斯滑移稍加改进，但是没有太多区别，（新款去除了大框架结构、改用弧形玻璃）
估计新款的你没有开过吧，呵呵。有机会的。

9.宽大舒适的驾驶室上部空间开阔 配有标准悬浮座椅、人体工程学设计的控制手柄和更宽的带扶手的安全护栏。疑问：欧美人的体格做在里面难道不小？
这个问题不错，凯斯驾驶室确实是小。但是要舒服可以回家躺床上，还可以叫老婆按摩。

要想舒服你可以当老板。

10.舒适的踏脚板、带有 12 伏电源插头的贮物架和标准头部衬垫 进一步增加了舒适的操作体验。 疑问：等于没有说。
脚踏板确实舒服多了，因为机构调换了方向，用力更容易。加了上面一些东西和装水杯的，人性化方面比我们细致多了。这个问题您可以重视，也可以不重视，但是它左右了用户的购买欲。

关系不大。

11.平行放置的重型散热器和机油冷却器 提高了冷却能力。疑问：把两个散热器放置一个平面上，但是散热的表面积降低了，想想凯斯为什么要改这个散热系统，如果以前的散热效果好的话，还需要改？但是改过之后好了？
当然改了效果好，至于为什么如果您常做保养，肯定知道答案咯。呵呵.....

我想谈谈凯斯工厂为什么要改这个散热器的布置。在冷空气进入到这个两个散热器之前的大家想想，这个空气是冷的？回答的答案当然不是，因为它经过空调散热器的过滤，经过了排气消音气的过滤（为什么新款的消音气的石棉取消了？），经过了发动机表面的温度过滤，最后是进入空气的方向问题，如果方向不对就会造成液压主泵的空间形成真空状态，驾驶室里就会产生负压状态，驾驶室里的冷气就会吸出，外界的灰尘就会进入到驾驶室内部。所以凯斯改的这个散热器是治标不治本的。
说的有一定道理，但是能把驾驶室里面空气对流进入发动机风扇还是不准确的。因为驾驶室要做的就的隔音、隔热、隔异味，尽量与底盘气室隔绝，要是这么一吸就使驾驶室内部气流被抽出，那凯斯真是菜到家啦。何况上方还有那么大一片进气网，我们知道、水喜欢走捷径、电喜欢走捷径空气也是会走捷径，压差的传递是跟距离有关的。

12.具有冷起动辅助装置的大型蓄电池 (1125 CCA) 可提供更优越的起动能力。疑问：你的发动机为什么要配上这么大的蓄电池？难道发动机不好启动？严寒地区你发动机有自动预热？
有自动栅格预热。我也想加大电池，因为我很烦躁亏电时的窘境。

好像不是所有系列都是有自动预热的吧，我记得是预热发动机的冷却水来预热的，并且是用120V的外接电源来做的，并且要把驾驶室掀起。

13.上掀式驾驶室 用于在需要保养或维修时，快速便捷地接近主要组件。   疑问：如果维修时启动不了驾驶室怎么掀起，大臂会自动抬高？还怎么方便维修。
您这个问题问到点子上了，这可是凯斯的软肋啊，哈哈.......

这样的设计简直就是不伦不类的。
除了山猫发动机横置，维护面在外侧，别的都是这样不伦不类啊，多包涵啊。

14.环保的远程机油排油口 可避免机油漏出，加快了机油更换速度。疑问：不知道这个接口在什么地方？是在最底部？
有待考证，一般在底部，国外其他机器上也有这些细节，给我们带来了方便。

凯斯滑移装载机换个机油会把你折腾死。
我下次换换看，呵呵。

15.单点日常维修检查 可方便地完成日常保养，确保日常保养工作正常进行。疑问：每次保养时需要把驾驶室掀起？
不一定啦，一般空滤、散热器维护后盖打开可以维护，换滤芯就得翻驾驶室啦，还告诉您一个秘密，凯斯的驾驶室比较重，人轻了很难干起来。比不上山猫哦。

换个滤芯还要掀起驾驶室，这个我真的受不了。

如果一个客户选择滑移装载机的话以上的设计可以给他一个征服的理由？

凯斯总的来说还是过得去，比我们国产还是好多了。山猫老大确实地位不可动摇。这么专业相信这位兄台是山猫的吧？

如果有一款滑移解决了我们谈到的问题，它就太完美了，现在还是没有出现。

感谢各位同仁对我的意见给于的回复，大家都是在一个行业里的人，多多探讨才会把我们的产品提高，谢谢大家！

1.4 缸涡轮增压凯斯发动机 清洁环保，动力通过Tier 3认证，能够提供足够强大的扭矩。疑问：你的发动机没有EGR装置是严格意义的欧三发动机？
EGR这个问题待我确认一下，3周内可以有准确回复。

如果没有EGR的装置排出来的气体会对大气产生很严重的污染（会产生氮氧化合物NOx），如果把供油压力提高虽然可以提高燃烧效果，但是还是指标不治本的。

2.先进的整体式焊接车架 带来了非凡的可靠性和耐用性。疑问：链条是两边设计的，这样车架牢固？中间都是空的。
车架是整体焊接，后部立柱装配连接，这样就比较稳定了。中间内置发动机和各系统，确实车架不容易坏。

凯斯整体车架的设计是在行业里不算明知的选择，它的车架设计决定了他在使用中会产生很多的不便之处，比如链条系统，链条润滑系统，行走马达设计位置，地盘平地结构都带来了使用和维护的障碍。

3.径向举升功能 非常适合推土或挖掘作业，例如场地平整或物料铲运。疑问：径向举升装车时很不方便，装载距离很短。
径向举升确实不如垂直举升卸载距离远，但是结构简单强度好。滑移的卸载距离本来就这么近，没有办法和小装比，完全是两个不同类型和用场的东西。

这个问题如果一个专业的操作手选择的话，他肯定会选择垂直举升，实践出结果，主要体现在装载上的便利。径向的结构设计的成本低所以很多厂家才会考虑这样的选择。垂直结构的设计稳定性是建立在四连装置的基础上的，所以稳定性没有问题。

4.出众的装载动臂设计 用于满足重型建筑应用的要求。 疑问：在进行重载时，小臂油缸很容易弯曲，小臂油缸的支点显然设计很不合理。
我没有听说过小臂油缸弯曲的例子，您要是在哪里见过一定要让我见识一下。理论分析油缸达到稳定系数是不会弯曲的。

我如果没有见过，我怎会知道。我们分析下如果你想把一个物体举升起来，你的举升杠杆点应该在一个合理的位置，这样才会用的一个很小的力，就可以把同样重量的物体举升起来，如果一个杠杆位置设计不合理的话，就会产生多余的阻力，你看看凯斯的铲斗油缸是不是离举升臂小臂很近。

5.兼容的附件超过 75 种 带来无与伦比的多功能性。使用可选的液压连接选件可方便地更换附件，无需走出驾驶室即可轻松完成更换。疑问：好像别的有100多种吧，换附件时你不用出驾驶室你怎么安装附件快换接头？难道还要配一个人给你换？
附件数量没有定论，您也可以说1000种，或您自己设计1000种也不是不可能，关键看您有没有那么多的事情要干。通过加装液压油缸确实可以不出驾驶室换附件。感兴趣的话您联系我。

一个产品的附件种类如果很多的话，可以代表这个产品的成熟性很专业性。当然你如果是用户的话也许你用不了那么多，至少这样的附件多的厂家会给你带来很多的选择空间。如果一个附件上有液压连接装置（快换接头）你不用出驾驶室怎么可以更换这个附件，如果就是一个标配铲斗当然也没有问题。

6.省力的伺服式静液压控制装置 为标准配置。也可以选用 "H" 型或 ISO 型凯斯先导控制装置。疑问：很多操作杆全部集中在手柄里，造成很多连接杆设计布局，很易造成间隙过大很断裂故障。
"H" 型或 ISO 型凯斯先导控制装置是根据客户的操作习惯定的，只要换一部分连杆就行了。就跟中国的汽车和英国的汽车方向盘位置不一样是一个道理。而不是两个方向盘。

在凯斯设计全手控的操作方式，我遇到的操作机构支架断裂太常见了，如果是先导控制就会产生这样的问题。操作方式不管是手脚并用的还是全手控的没有太大的区别。

7.凯斯独有的侧灯 可用于在黎明或夜间工作时，照亮机器侧面区域。疑问：这个灯的位置好像易撞坏。
除非您想办法把它撞坏。灯的位置都在车体300mm以内（尾灯除外）。

滑移是一个很小范围内工作的设备，它的车身设计式不得不考虑的。

8.前视野和上视野得到改善 最大限度地提高了装载应用中的生产率。疑问：这个玻璃设计好像和以前没有什么区别，视野不开阔依旧严重。
下次我给您挑张看的清楚的图片吧，如果你开过老款的凯斯，您开新款会异常惊喜，视野比任何滑移都好。

我觉得老款的滑移的视野很不好，一个平面玻璃还同时被很多的框架占据着，新款凯斯滑移稍加改进，但是没有太多区别，（新款去除了大框架结构、改用弧形玻璃）

9.宽大舒适的驾驶室上部空间开阔 配有标准悬浮座椅、人体工程学设计的控制手柄和更宽的带扶手的安全护栏。疑问：欧美人的体格做在里面难道不小？
这个问题不错，凯斯驾驶室确实是小。但是要舒服可以回家躺床上，还可以叫老婆按摩。

要想舒服你可以当老板。

10.舒适的踏脚板、带有 12 伏电源插头的贮物架和标准头部衬垫 进一步增加了舒适的操作体验。 疑问：等于没有说。
脚踏板确实舒服多了，因为机构调换了方向，用力更容易。加了上面一些东西和装水杯的，人性化方面比我们细致多了。这个问题您可以重视，也可以不重视，但是它左右了用户的购买欲。

关系不大。

11.平行放置的重型散热器和机油冷却器 提高了冷却能力。疑问：把两个散热器放置一个平面上，但是散热的表面积降低了，想想凯斯为什么要改这个散热系统，如果以前的散热效果好的话，还需要改？但是改过之后好了？
当然改了效果好，至于为什么如果您常做保养，肯定知道答案咯。呵呵.....

我想谈谈凯斯工厂为什么要改这个散热器的布置。在冷空气进入到这个两个散热器之前的大家想想，这个空气是冷的？回答的答案当然不是，因为它经过空调散热器的过滤，经过了排气消音气的过滤（为什么新款的消音气的石棉取消了？），经过了发动机表面的温度过滤，最后是进入空气的方向问题，如果方向不对就会造成液压主泵的空间形成真空状态，驾驶室里就会产生负压状态，驾驶室里的冷气就会吸出，外界的灰尘就会进入到驾驶室内部。所以凯斯改的这个散热器是治标不治本的。

12.具有冷起动辅助装置的大型蓄电池 (1125 CCA) 可提供更优越的起动能力。疑问：你的发动机为什么要配上这么大的蓄电池？难道发动机不好启动？严寒地区你发动机有自动预热？
有自动栅格预热。我也想加大电池，因为我很烦躁亏电时的窘境。

好像不是所有系列都是有自动预热的吧，我记得是预热发动机的冷却水来预热的，并且是用120V的外接电源来做的，并且要把驾驶室掀起。

13.上掀式驾驶室 用于在需要保养或维修时，快速便捷地接近主要组件。   疑问：如果维修时启动不了驾驶室怎么掀起，大臂会自动抬高？还怎么方便维修。
您这个问题问到点子上了，这可是凯斯的软肋啊，哈哈.......

这样的设计简直就是不伦不类的。

14.环保的远程机油排油口 可避免机油漏出，加快了机油更换速度。疑问：不知道这个接口在什么地方？是在最底部？
有待考证，一般在底部，国外其他机器上也有这些细节，给我们带来了方便。

凯斯滑移装载机换个机油会把你折腾死。

15.单点日常维修检查 可方便地完成日常保养，确保日常保养工作正常进行。疑问：每次保养时需要把驾驶室掀起？
不一定啦，一般空滤、散热器维护后盖打开可以维护，换滤芯就得翻驾驶室啦，还告诉您一个秘密，凯斯的驾驶室比较重，人轻了很难干起来。比不上山猫哦。

换个滤芯还要掀起驾驶室，这个我真的受不了。

如果一个客户选择滑移装载机的话以上的设计可以给他一个征服的理由？

是啊，我可是长见识了！

我也喜欢偏激呢，呵呵。不过这些东西部讨论、不辩论就总觉得模模糊糊，说出来交流后就共同明确了，互相提高了。

版主，你的解答非常好！这位哥们可能是其它厂商的，说话有点偏激！

学习了。。。。。只见过滑移，没摸过