顶老马

学习了，写的很不错。交个朋友

3# 沐浴阳光 


首先要感谢楼主，真是佩服佩服，高人啊！其次要回复沐浴阳光的说法，我们公司的大型井进口设备都是高压共轨的发动机，使用的也是中石油的0号柴油，我觉得有以下几点要注意，滤芯器一定要用原厂的正品，要定时保养更换，如果行车电脑报警，那么要马上即使更换滤芯，检查燃油的品质，每班要排掉油水分离器中的水分杂质

感谢楼主

学习并收下。感谢楼主的努力。

很好，楼主辛苦了

-35的油比较好，关键是很多地方都买不到，尤其是南方
所以，油的问题暂时没有办法解决，所以就请各位老板加油时找好油，加好油，这样才能少出问题多干活

得顶得顶得顶得顶

世界上有了交易市场，就有了相应的计量工具；制造出了螺帽，也就制造出了扳手--大实话！哈哈！
   俺是说，有了高压共轨系统，也就有了需要的维修工艺。
   其实，世界上没有过不去的火焰山，只要您把她的原理搞懂，下面的事情就好办了--当然，不排除很多同仁为了挣饭吃，在做技术保密，哈哈！
俺不保守，有嘛说嘛。
   前几天一个我的同事发帖讨论C6.4无法启动的问题，就是一个经验与维修规范结合的案例。
一台C6.4发动机无法启动，测量共轨压力偏低，喷油器几乎没有回油。这就与以前维修的案例不同了，换上喷油泵，仍然无效，喷入启动液，无效。就发愁了！
其实，再仔细观察，机器做启动试验时，排气带出的白烟明显多于往常，意味着有燃油喷入汽缸，那是咋回事呢？ 
  
    其实，结合传统供油系统考虑，无非就那么几种可能：
1，正时错误，【该机器没有相应故障代码，电路故障的可能亦可排除】
2，温度过低，【也排除】
3，喷油泵异常，【换的新泵，排除】
4，启动转速不够？【也排除】
5，喷油器卡滞？----Yes！结果就是这问题！了解了客户，仅仅用了一桶假冒伪劣的燃油，就这样了，一千多元的燃油，带来了两万多元的损失--幸亏保修期内优惠！也自己承担了很大的损失！大大地赔本！
   这情况下，ET也不管用了，还要靠经验积累判断，所以，技术沉淀很重要，吃这碗饭没有十年八年成熟不了--自己还得有悟性。
   重要的是，在现场检查故障，一定要细心，观察每一点异常现象，分析判断再做结论。我的同事们都是好样的，吃苦耐劳，任劳任怨--给资本家卖力气太可惜了，哈哈！
 
  学习了机械原理，搞清了机器构造，分析起来故障就容易多了！
  我和同事们维修的第一台电控发动机，就是在没有ET的条件下做出的判断，排除了故障；
  当然，也有失误的教训，如以前告诉大家的那次，机器功率不足，查遍了全部大部件，喷油泵都送到总部检查【我自己都不相信自己了，本来我还兼维修喷油泵，后来移交给了弟兄们】，忙活了一周，最后好不容易才发现了故障--是客户告知我们刚刚换过的燃油滤清器又堵塞了！哈哈！
   所以，检查故障一定要细心，多观察，多分析，先不要急于动手，要先动脑子。别把电控系统看的太神秘，只要是人造出来的，肯定有规律可循！
   还有，年轻的同仁们，还需努力学习相关知识，【机械原理】【材料力学】，【结构力学】，【机械构造】，【液压和液力传动】，【电子技术】，【电控技术和原理】，都要学，连汽油机电控原理也要学，在工作中会有借鉴的地方。多掌握了知识，工作起来就好做了。
   前几天一个网友问一台顶置凸轮轴的发动机维修问题，我就自然想起来了以前的老上海轿车发动机和T34 坦克发动机了，因为它们都有类似的结构。
    好久不知道发帖字数受限，问网管也不告诉俺--不拿俺当村长。哈哈！