正确---硅油回油口就固定在那个开度夏，无法加速了。

33333风扇始终处于高速运转的状态，虽然水温不高，但会不会有什么弊端呢？除了你说的声音比较大之外？会不会高油耗？对发动机有影响之类的？

另一个问题我理解为，耦合器轴承，不是在10个油门干活的时候抱死的，而是在怠速旋转的时候轴承抱死的，那么耦合器就定格在怠速时的情况，风扇就始终处于怠速时的转数，即使我用十个油门干活，风扇也始终处于怠速时的转数，这样水温就一定会高，是不？

另一个问题我理解为，耦合器轴承，不是在10个油门干活的时候抱死的，而是在怠速旋转的时候轴承抱死的，那么耦合器就定格在怠速时的情况，风扇就始终处于怠速时的转数，即使我用十个油门干活，风扇也始终处于怠速时的转数，这样水温就一定会高，是不？

我理解为，我在用十个油门干活的时候，轴承抱死了，这时候的风扇处于高速转动，耦合器就定格在此，以后不管车熄火，在一次启动，风扇也始终会处于高速转动，不论我用十个油门或者6个油门还是怠速，风扇都会是高转速？还是另一种情况，用10个油门干活，轴承抱死了，耦合器定格在高转数，灭火在一次启动，风扇耦合器处于直接驱动，怠速1000转，风扇是1000转时的转数，我用十个油门干，风扇就是十个油门时的转数。换句话说，此时的风扇转数是根据发动机转数的多少来定的，还是不论发动机的油门大小，发动机的转数高低，风扇都是高速运转的？

大神。有一个问题，之前头一次坏轴承的时候水温就高了，现在也坏了，水温为什么没有变高？是因为夏天和冬天的区别吗？夏天天气热的原因，冬天天气冷的原因？但假如风扇没有坏，不管夏天冬天，水温应该都一样的吧？但看你的意思是风扇在轴承抱死的情况下，风扇始终是处于高速运转的状态，也就是在轴承抱死的情况下，水温也不会高。那么，去年夏天的情况，为什么水温会高到90多度呢？是我理解错了你的意思吗？能不能解答一下。还有一点，你说在轴承抱死的情况下，风扇成直接传动状态，没有了离合器的作用，那么为什么在车是停机的状态，我还可以用手波动风扇转动？今天我还实验了呢，手一用点劲儿，风扇就转。这种状态与你所说的没有离合器的作用是否矛盾？你说的风扇成直接传动状态，只有挖机在运行的状态下才是吗？我又不太明白了，《耦合器坏了在停机状态下不应该这样的吗————用手转风扇，风扇不应该转动，应该像普通没有耦合器的风扇一样，用手是转动不了的》？？？

轴承一旦抱死，连接耦合器的线路也就瞬间断掉。也就是说轴承死了线头必断。发现轴承抱死是因为偶然的一天听见发动机仓有异响，起初没有找到原因，提心吊胆的干了两天。忽然想起耦合器以前轴承曾经抱死换过，检查发现果真是轴承死了，线头断掉了（估计异响是由于耦合器上的线头有一部分在上面没断，才发出来的）。但不知道是不是冬天的原因，水温没有高，到现在干了半个多月，也没发现水温高。但是之前轴承换过，那时候是去年夏天，发现水温到了90度了（正常水温就在70多度），我怠速不干活了，检查发现耦合器那的线头断掉了，因为没有经历过，不知道什么原理，但知道肯定是这风扇的原因造成。于是待水温到达70多度的时候熄火，自己把风扇卸了下来，拿到姐夫的修理厂帮忙（姐夫的修理厂是他自己开的，专门修理小汽车，出租车一类的）到他那，起初他也不是太明白，知道是轴承的事儿，但听别人说轴承在耦合器里面，就把耦合器拆开来，拆成了两半，里面的硅油漏了出来，但拆开发现耦合器里面根本没有轴承（这才发现轴承是在耦合器的外面，那个塑料圆型带线头的东西里面）拆下轴承，按原样买了个，找电工把线头焊接上，买了一小桶硅油加到耦合器里（因为拆卸的时候硅油洒了出来）花了100多解决了，自己又把风扇按上了，水温之后没有在高温。现在坏了我为什么找论坛的朋友要轴承型号呢？因为之前换轴承的时候没有记住轴承的大小。现在车在外地干活，离家1200多公里。外面人生地不熟，而且当地人听你口音是外地的，买配件要高价，而且给你的东西都是假的，没法相信他们，不像在家那么顺，给你个破轴承，用个十天八天又坏了，受不了折腾。所以有这么个想法，找到轴承的型号，回家买一个进口的日本高速轴承（正好这两天我要回家一趟，我家楼下就是一家专门卖轴承的，）留作备用，一旦想卸风扇换轴承，不用费事到处跑，到处问，因为你到这一家他不一定有这型号的，有这型号的还不是高速轴承，万一在找国产的冒充进口的，我就毁了不是？真找不到有相应的轴承，现发货，那就耽误事儿了。只找一家电器，把线头焊接上就好了，省心。相信你明白了吧，大神。有一个问题，之前头一次坏轴承的时候水温就高了，现在也坏了水温为什么没有变高？是因为夏天和冬天的区别吗？夏天天气热的原因，冬天天气冷的原因？但假如风扇没有坏，不管夏天冬天，水温应该都一样的吧？但看你的意思是风扇在轴承抱死的情况下，始终是高速运转的状态，也就是在轴承抱死的情况下，水温也不会高。那么，去年夏天的情况，为什么水温会高到90多度呢？是我理解错了你的意思吗？能不能解答一下

理论上讲，轴承抱死【卡死】，风扇成直接传动状态，也就是没有离合器作用，【即风扇一最高转速运转，您觉得还能高温吗？】；
但是，我不知道您是如何判断是轴承损坏的呢？什么状态？线束损坏，只是不能受机器的电脑控制信号了。也就是无法变速。

密封以换，里面有八道密封，拆下来的原车密封肉眼观察并没有破损，把轴拆下来手摸，没有磨损情况，新买的密封在车上面换四个，车底盘下面换四个，然后把轴又“订”了回去。已安装完毕，周围所有漏出来的油，已经擦干净，等干几天活观察转盘里面，和转盘外面是否还漏，谢谢大神耐心回复。没拆出来不明白原理，拆下来看明白了。也希望以前漏油的情况彻底解决了，不要再漏油了，我的心也就放下了。只是还有风扇耦合器轴承的事儿，现在先不搞了，冬天干活水温还不算高，等到来年开春，天热的时候看看，水温要还是不高就对付用了，水温要是高就得换轴承了。还有需要问你的，现在轴承坏了，线头断了，但是水温不高，但我认为夏天肯定会高。用10个油门干活，和用8个油门干活或者用六个油门干活，对于轴承坏死的情况下，对于水温有影响吗？换句话说，假如十个油门干水温高，8个干是不就好点，水温相对来说不会那么高，六个油门干是不是就可能不高？大神继续解答一下了，

上部的压板---哈哈哈