797B矿用卡车祥解

卡特彼勒797榮獲2000-2001年度最大卡車頭弦。它的v24缸發動機達到驚人的3400馬力。797有23英尺高，47.5英尺長，30英尺寬 ，儅翻斗升起后高度則達到50英尺。有8臺電腦監視著油壓，扭矩，機器性能和輪胎溫度等。797上的輪胎是米奇林專為其定制。每個輪胎都有13英尺高，耗資3萬美元。797裝備850加侖的油箱，也可選裝1800加侖的油箱。車輛本身賣到3百4十萬美元。 

在每個輪子後面都有一組42英寸的刹車碟，前輪10個，后輪15個。一臺電腦控制著刹車冷卻系統，泵以每分鐘1160加侖的速度將油通過碟片上的散熱器，這樣帶走刹車產生的巨大熱量。797的翻斗能容360噸，但在裝礦石時能輕鬆達到400噸，加上自重的288噸，所以縂質量達到了648噸。驚奇的是，它的最快速度是40英里每小時。 


它的油耗近乎瘋狂，平均每小時65加侖，意味著每加侖只能跑0.3英里。可就是這樣一輛車，日夜不停的在工作，只在定期的維護才能休息一下。 

主要參數 

型號：CATERPILLAR 797 

類型：發動機中置後輪驅動，2門2座自卸車 

價格：3430000美元 

發動機型號：Cat 3524B HD TA 


排量：117.122公升 

壓縮比：15.5：1 

變速器：7速自動 

最大功率：3400馬力/1750轉 

最大扭矩：1677牛*米/1300轉 

最高轉速：1950轉 


平均油耗：788公升/百公里 

LIEBHERR利勃海尔)卡车均为电传动方式，型号虽少但却保持着当前载重量的记录。载重量327t的T282于1999年推出，升级版T282B于2004年投放市场，它采用Siemens/Liebherr交流传动系统，有多种动力配置，最大的一款柴油机是DDC/MTU 20V4000，V型20缸，排量90升，重10.5t，扭矩为14457Nm，，车辆运行时，柴油机带动交流发电机发电，电流经过转换后，驱动位于后轮内的轮毂电动机。

LIEBHERR T282轮胎为Michelin(米其林)的55/80R63，最大车速为64km/h，空车质量230t，车辆(最大)总重量592t。。更重要的是它363t的额定载荷,目前世界上所有卡车之中，无出其右者。同时，Liebherr利勃海尔T282B不仅是世界上最大的柴油机动力驱动的双轴四轮卡车，它也是世界最大的交流电混合动力场。

拥有78000cc柴油引擎和发电机的960E，是KOMATSU(小松)美国分公司的杰作，不仅巨大，更拥有电力驱动，且更是目前地表上最大的车辆。 
960E的其动力和控制系统和930E 4SE基本一样，发动机仍为18缸的KOMATSU SSDA 18V170，燃料箱容量5300升，因为载重量增加，所以轮马达更大，车架也是全新设计，它的最大工作重量为576t，轮胎为56/80R63，最大车速为64km/h。





但960E到底有多大？看数字肯定很难想像，那干脆用实际的东西来比较吧！

KOMATSU 960E的全长为15.6米，差不多是两头非洲象的长度，7.37米的高度为七辆LAMBORGHINI Countach，9.6米的宽度为五辆HUMMER H3，总载重量327公吨约轻型货车934辆份。而直径达4米的轮胎…身高两米的NBA球员乘以二。

此外总输出马力为3500hp，为HONDA最受欢迎商用机车Super Cub的1030倍，倘若要爬到驾驶座，还需先爬上13阶的楼梯。当然重量达576公吨的车体，等于379辆的MITSUBISHI Lancer Evo.X。这下就知道KOMATSU 960E有多么巨大了吧！

960E-1主要技术参数： 
外形尺寸：15.6*7.37*9.6 
最大功率：2610kW(3551马力) 
额定载重：327t(360美吨) 
车箱容积：214m3

燃气轮机通常用于发电，或者装在飞机、舰艇和曾经的一些主战坦克等重型机器上，如果在汽车上使用它会是很不可思议的事情，不过早在三十多年之前，美国Euclid公司就做出了这种惊人的举动，在它的R210矿用卡车上使用了这种夸张的内燃式动力机械作为发动机...
Euclid在上个世纪的1970年推出了R210矿用自卸车，主要面向工程和矿山应用，它使用比较极端的方法来突破了当时柴油引擎的动力限制，装上了Avro-Lycoming公司1850马力的燃气轮机。同Euclid较早的R-X型号一般，R210也是四轮驱动的形式、铰接型的底盘结构和铰接转向的方式(不久后白俄罗斯的Belaz也生产出了与此类似的[四轮驱动、铰接底盘及接近的载重量]车型，并且在后来的一些车型中用到)，载重能力为191公吨，它的前轴是双轮胎设计，可能因为当时没有足够大的单个轮胎能承受前轴的载荷......
虽然Euclid R210是当时一个具有创新理念的产物(也有公司---如Rover---跟着在汽车中进行类似尝试)，尽管燃气轮机在飞机上能很好地工作，但由于一些原因这种装置并不适合于卡车：燃气轮机发热量巨大，制造内燃机的材料无法胜任这种高温的工作，所能发动机只能由昂贵的钛或镍蒙合金来制造---以应付这种恶劣的工况，这就为日后的维修带来很大的不便；R210在使用中噪声和油耗都十分巨大；另外这台“暴力”机器所使用的挥发性极强的航空煤油安全性也是一个大的问题，难以达到矿山的安全要求，火灾发生在普通的柴油卡车上已经十分危险，对于这个随身携带航空煤油箱的家伙挑战就更大...
可能这些原因导致世界上的燃气轮机卡车非常罕有！请接着聊这只怪物！

最后说说这些庞然大物的动力来源吧，请欣赏。
1、“越大越好”仍是发展趋势

超大型矿用汽车的发展始于1996年，当时是日本的Komatsu公司率先推出了930E型矿用汽车。限于发动机、传动系统以及轮胎能力以及用户希望与218T级矿用汽车大小相近，所以930E型矿用汽车有效载重只有272吨（300短吨）。采用当时最大的MTU 16V 396TB44型发动机（功率为1973KW）作为动力。1997年开始，930E型矿用汽车开始用于矿山生产。从此，Komatsu投入批量生产930E型矿用汽车，并且独占超大型矿用汽车市场两年。这两年是超大型矿用汽车得到用户认可的两年，也是Komatsu的竞争对手追随Komatsu公司开发研制超大型汽车的两年。期间，一些汽车制造厂商与发动机制造商以及发动机制造商之间展开了密切合作，目的是开发更大型、性能更优越的发动机。美国Detrait Diasel公司与德国MTU公司合作，在16V 396型发动机的基础上，研制成功了2000系列即MTU/DDC 2000型发动机（其中最大的是16缸发动机，功率1000KW），紧接着又重新设计制造了MTU/DDC4000系列发动机（其中最大的是16缸发动机，功率2000KW）。美国Cummins公司研制成功了QSK60型发动机，其中最大的QSK60-2700型发动机，功率可达2012KW。美国CATERPILLAR公司，将2台3512型发动机串联成3524B型发动机，功率高达2537KW。在上述几种发动机的基础上，LIEBHERR、CATERPILLAR、UnitRig及HITACH-EUCLID等汽车制造商先后也推出了超大型矿用汽车，最大的有效载重高达327吨。小松公司紧紧抓住发动机快速发展的机会，用MTU/DDC4000或QSK60两种大型发动机对930E进行改造，很快就推出了930E-2型矿用汽车，有效载重达到了290吨。至此，有三种发动机（MTU/DDC4000、QSK60及3524B）可以装备272-327吨的超大型矿用汽车。

从1996年-2000年底，全世界7个国家27座矿山共使用253台超大型矿用汽车。预计在未来5-10年，有效载重大于290吨的超大型矿用汽车市场大约需要1200台左右。超大型矿用汽车经过实际作业考验，不但得到了用户的认可，而且用户还体会到了汽车越大运输成本越低的好处，从而证实了所谓“越大越好”的说法。LIEBHERR公司用CUMMINS公司与Komatsu公司合作开发的QSK78型发动机（2619KW）装备T282型汽车，有效载重超过了300吨，CATERPILLAR和UnitRig两个公司也用更大型发动机改进各自超大型汽车，有效载重均在300吨以上。Komatsu公司采用QSK78型发动机改造930E-2型成为了930E-2SE型（有效载重加大），在2002年投放到市场。

早在2001年运输会议上，代表们就讨论了有效载重1000吨级的汽车是否会出现，大家都认为，从技术角度看不会有问题，关键是取决用户需要。加拿大阿尔百塔大学用问卷方式询问了100名矿山工程者（包括汽车司机），对于汽车是否会增大问题的回答：有54%的人认为一定会，31%的人认为可能会，只有15%的人认为一定不会。美国RAND科学技术政策研究院预计在2020年有效载重达1000短吨（907吨）汽车将会出现。

虽然MTU/DDC4000系列和QSK60型发动机最大功率都超过了2000KW，但是，Komatsu公司认为仍然没有达到超大型汽车提高爬坡速度和生产率所需要的功率与重量比的要求。为此，Komatsu与CUMMINS合作，建立一个技术联合企业----工业动力联合体（IPA），开发研制QSK78型发动机。集中两个公司的经验与智慧，联合工作队很快就搞清楚了，为了获得较大的功率，不能单靠增加缸体容积来实现，应在稳妥的基础上前进，将现有的缸体、曲轴、动力缸等硬件设计，可作为能向市场提供的燃油喷射与空气管理系统的软件包以及可靠性结合起来，于1999年3月由IPA研制出第一台试生产的QSK78型发动机，其功率高达2619KW（3500马力）。

与CUMMINS公司竞争的对手----MTU和DDC合作的两个公司预见到未来市场，决定由德国MTU公司的工厂（Daimlerchrysler）研制更大的发动机，通过增加缸数来提高功率，把4000系列中最大的发动机的缸数从16缸改成20缸，即MTU/DDC 20V 4000型发动机，功率达到2700KW（3618马力），是目前世界上最大的矿用汽车发动机，在2002年10月实现批量生产。

CATERPILLAR公司既不会甘心失去特大型汽车市场，也不会让出特大型发动机市场，一定会全力以赴用最新技术开发研制特大型发动机。这样一来，对现有的有效载重290-360吨特大型矿用汽车来说，多数采用了QSK78型或MTU/DDC 20V 4000型两种发动机作动力。

尽管对汽车大型化以及发动机大型化存在不同看法（或者说有些不利因素），但是，将来一定会出现有效载重达400吨、500吨甚至1000吨的矿用汽车，相应的发动机的功率将分别为3000kW、3750kW至7500kW。
2、经济性是长期追求的目标

在发动机大型化的进程中，各制造厂商也用新技术想方设法提高发动机的经济性，即有利于用户降低作业成本，又有利于本公司争夺市场。早在MTU公司与DEWOIT DIESEL公司合作开发2000系列和4000系列发动机时，就考虑到降低燃油消耗，加大两次维护保养和两次大修之间间隔，以及降低维修费用等问题。尤其是在开发研制4000系列发动机时，采用了较复杂的燃油喷射系统与电子控制相结合，即降低了燃油消耗，提高了发动机的动力性能，又降低了污染物排放。这种复杂系统就是当代最先进电控共轨（COMMON RAIL简称为CR）燃油喷射系统，采用DETROIT DIESEL公司的电子控制DDEC111。这种电控CR系统原来是日本电装公司开发成功的ECD-U2电控共轨燃油喷射系统，CR的高压油管是各缸共用的，因此得名为共轨，其特点是共轨中的油压是通过油泵控制伐（PCV）来调节高压供油泵的供油量来改变的，而与发动机的速度无关，从而解决了喷油压力随发动机速度降低而降低问题。和传统喷油系统相比有以下优点：

　　a、喷油压力可调节；
　　b、能实现较高燃油喷射压力（120-170Mpa）；
　　c、可柔性控制喷油速率变化；
　　d、控制精度高。