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前车之鉴看电喷和直喷
刚刚看了一个帖子，一个甲友讨论电喷和直喷哪个更省油，正反观点各有各说，但大部分好像都倾向于直喷，不光是油耗，主要还是害怕维修保养这一块。 我最开始学的是开车，柴油货车，九几年那会，东风解放等大部分都是汽油的，老化油器的，后来逐步被柴油卡车取代，也就是大泵的柴油机 2000后我学了汽车电气，那时我记得一到了冬季，冷启动问题时困扰司机最大的问题，那时没人用最简单的土锅炉，柴暖，气暖更是听都没听过，只是早起用喷灯和开水反复加热机体，实在不行就是车拉车也能弄着，接触汽车电气后，我明白了汽油机和柴油机的点火原理，其实开车那会柴油也能弄明白，汽油有些一头雾水 汽油那时都是白金触电的，真假白金不知道，反正触点挺抗烧的。后来交警部门强制安装电子点火器，代替了原来的白金触电，白金换成了非接触的磁环，大电容也没了，限流电阻也没了，可是火花塞点火却更强了，更加不会受到电瓶亏电不着火的尴尬，电子点火器，汽油电喷的先头兵 接着，国家开始实行汽油车全面电喷，具体是啥车型，怎么和换法我是不记的，只记得那会养出租车的都张罗快点换车吧，晚了就没有化油器的了，全是电喷了，那车谁能修啊，修都修不起。呵呵，现在我问问各位甲友有私家车的，把你家的轿车换成化油器的，你干不？ 反正我是不干，那这个化油器的车到了冬季启动车的时候，多踩几脚都能淹死，着火以后还得跟着轰油门。现在的电喷车你看看，零下二十多度一下就着，还稳稳的，而且刷车也可以用高压枪冲洗了，电喷完全是秒杀化油器啊！ 谈论了半天汽油机再说说柴油机，其实化油器改电喷那会，作为汽车电气修理的我就在考虑，要是把这些个大泵取消了换成电控的不知道能行不，那时国外不知道，国内还没听过柴油电喷的概念，没想到柴油电喷化涉及到的技术这么复杂，不是简单的换个电控单元就可以的，喷嘴的加工精度，油品的升级，排放的控制等，限制了电喷普及，但直喷终究会被电喷取代，就不说别的，很多的电气化就离不开电控的发动机，比如货车的AMT,离开了它直喷玩不了啊，还有将来汽车智能化，无人驾驶等等，说的远了点但还是离不开电控发动机。 我的观点就是大家会逐渐接受电喷
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baixiaowei000
2016-08-06
说的好，只要油品达标，电喷不会经常坏，我记2000年以前的车，东风进口康明斯发动机，修不起，还不如直接换个发动机
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LGk
2016-05-31
其实柴油电喷已经普及了，只是还没有全部强制执行。
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柱子1234
2016-05-29
这是老师傅啊过几年电喷普及后修车费用自然就下来了
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LGk
2016-05-28
看来楼主也是老行家啊，那时候汽油机的化油器供油模式是使用一个针阀控制油口，依靠进气带动汽油雾化进入燃烧室，再依靠分电器白金触发高压线圈到火花塞点火燃烧，最大的弊端就是白金烧烧蚀导致无法启动，而且化油器针阀磨损严重很容易导致汽油浓度过高燃烧不足……排气管冒浓烟（放炮或者回火）更严重的会直接淹缸湿了火花塞无法跳火点燃。后来到90年代国外已经使用电控燃油进气支管喷单点射模式了，为求雾化更良好-又到后面的多点喷射（现在很多日系车还是使用这个模式）继之到后面的德系车最先采用缸内多点喷射，通过进气和转速比例精确的控制燃烧喷射，为求更油耗更精准，燃烧更彻底，排放更彻底。直到现在电喷柴油也是使用汽油机的这个模式。 其实在90年代初国外的柴油高压电喷已经非常成熟，最可以体现就是在奔驰的发动机上。国内的其实最早开发的是玉柴和德国合作开发的4F发动机，已经准备到批量生产的阶段，后来是因为企业内部问题导致当时玉柴差点倒闭，相信现在很多潍柴的高管应该知道当时玉柴的内幕
其实现在很多甲油在争论电喷机省油还是直喷机省油，一般了解原理的人都知道实情，俺是村里人，就不敢判定了，免得被城里人喷口水。回复（0）
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罗一刀
2016-05-27
其实和国内的油质有很多关系
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喜洋洋益学堂
2016-05-27
电喷太耗油，和直喷差太远，不是差一点
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喜洋洋益学堂
2016-05-27
电喷太耗油，和直喷差太远，不是差一点
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铁甲小Q
2016-05-27
感谢甲友的分享和解答~
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九零后
2016-05-27
电喷是大势所趋
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vb668899
2016-05-27
不错我的就是日立200-3电喷
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