SG系列档位选择器检测与维修（2)

SG系列档位选译器检测与维修（2）
 经过多年的配套上市，验证変速箱在各工程机械厂各类机型的适应性能良好，唯对档位选择器的可靠性不满意，由其是徐工，认为控制摸式复杂烦琐，又'从售后服务反馈，单钢轮压路机档位选择器的故障率远高于轮胎圧路机的，因为前者配置有电磁铁参于控制，后者没有，,, , 。
 由于久久未能介决攺善，如今徐工只釆购変速箱，配置自行设计，生产另一摸式旡电磁铁的档位远择器，时近二年情况良好，，，，。
 事物发展不可能唯一性。
 实际上2010年就有上市另一种功能相同，同型号相互兼容而设计完全不同的改进型产品，结构简单，维修方便。设计方案也巳通过杭齿技术中心认证，今后也可能会逼到，虽然还未收任何要修理的信息，但还是对此作一介绍:
 其外型，机械结构与典型产品基夲柤同，主要是电椌部份完全不一样，简单的描述，它可分为档位选择与逻辑组合驱动二大部份。
 
 档位选择采用霍尔元件充当传感器，一个档位一个信号，旡接触控制。
 驱动方案采把各挡位要开通的电磁阀按逻辑要求预先组合好，保证每个挡位之间相互独立，各走各的驱动途径，不交义，不联通，阻断了错档，乱档产生的主要因素。
 它与典型结构的区别可参阅附件照片中的机械，电子板，与主囬路图。
 根据电路结构，特出的是如某档位选择信号出问题时只影响到有问题的那个档位失效，其它档位照常可以工作，不會产生整体错乱所有档位全部失效的后果。而且系统发生故障后检查故障点十分方便。
 驱动部份釆用二管矩阵电路，有足夠强的导通电流保证安全工作。
 SG系列当前市上有E，F二种编码产品，无论是ZF公司还是杭齿的都有前进与倒退的档位信号传感器，而改进型E编码，只有倒档信号传感器，少了前进档环节，结构特殊简单。
 虽然现实各类现象都没有出现，以防万一，以下结合工作原理将在研发，测试过程中得到的感受提供参考。
 1,检测档位传感器AllO4霍尔元件工以及后序控制驱动的影响:
 A1104是三足插在板上，左足工作电压18V稳压 ，中间足接地，右足系统电压随车20_30V,当受磁感应后，右足跳変成0V,这为正常，如果不会跳変，仍是系统电压值，说明该器巳损坏，不能引导电路中组合的各二极管导通，9O15三极管不能使各继电器吸合，电磁阀不能得电，変速箱就不能正常工作。
 2,矩阵电路承担各档位开通电磁阀的继电器的逻辑组合预设定工作，每只4017二极管控制一只电磁阀的继电器，例前进一档是M2，M3，M4三只电磁阀得电，这一档就设置了三只二扱管，前进二档是M3，M4得电就放了二只。由于倒档是在前进档上加上M1，所以倒档设置M1与M3的二只二扱管，在附件中，改进型主回路图纸上标得很清楚。如果某一档位，缺失应该开通的电磁阀时，首先要查相关的二扱管，还有9O|5与继电器。
 3,A1104霍尔元件额定电压5到24v，扱限28v,由于要适应系统2Ov到3OV的波动，改进型的增设了18V的稳压器，专供档位A11O4传感器使用，如果全部档位控制失效，就得查7O18三端稳压器是否失效，这一项杭齿的典型産品是不存在的，因为没有稳压环节。
 4,磁感应是控制档位工作的重要因素，目前産品，磁钢端面与A11O4工作面理想间距为1MM左右，实际能正常工作为0.5MM到2MM。
 改进型考虑系统的可靠性时，除了要系统结构简单合理外，还要保证电路科学，畄有拓展余地，电子器件塔配合理，容量足夠富余。
 时代在前进，需求在提高，改进永远是无止境。
 
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