装载机刹车核心部品介绍-加力泵

国内装载机大部分还是采用的干式制动系统，即我们所说的气顶油。其实我们所谓的气顶油，就是说的加力泵的功能。

空气压缩机由发动机带动输出压缩空气，经过油水分离组合阀（油水分离器和压力控制阀）进入储气罐，储气罐的气压一般都设定为0.784MPa。在制动时，踩下制动踏板，来自储气罐内的压缩空气进入加力泵。加力泵将气压转化为液压，输出高压制动液（压力一般为12MPa左右）。高压制动液推动钳盘式制动器活塞，将摩擦片压紧在制动盘上实现制动。一、下面我们来介绍一下，加力泵的结构： 

1.气缸体 2.活塞皮圈 3.气缸活塞 4.回位弹簧 5.防尘圈 6.气缸座 7.密封圈8.导向轴套 9.密封圈 10.储油杯 11.液压缸体 12.排气螺钉 13.油压活塞 14.密封圈15.密封圈 16.推杆座 17.卡簧 18.密封圈 19. 推杆加力泵主要由加力缸和制动泵两部分组成。利用制动踏板传来的压缩空气将制动泵内的制动液加压，推动制动钳工作其工作过程如下：

在自然状态下，储油杯与A腔相同，A腔与C腔通过B孔也相通。装载机制动时，压缩空气由D孔进入缸体，推动活塞3克服弹簧4的作用力向右移动，由于活塞3和推杆19连在一起，于是推杆座16便推动油压活塞13右移，将泵体内的油液封闭（密封圈15，被推杆座压紧密封），并使制动泵内的制动液产生高压。高压制动液通过E孔进入钳盘式制动器，使车轮制动。当放松制动踏板时，在回位弹簧4的作用下，活塞3右移，压缩空气返回制动阀排向大气。同时，推杆19带动推杆座16左移，油压活塞13随之左移，制动器内的高压油液返回制动泵体内，制动状态解除。二、使用与维护1、产品必须使用整机规定牌号并符合标准规定的制动液，制动液应定期检查、更换，严禁不同牌号混用； 2、产品使用中应经常检查油杯的储液量，并始终保持充足的制动液，严禁无液或少液情况下工作，液面在油杯2/3处合适； 3、产品首次使用或维修更换使用时，应通过放气螺钉排尽产品及液压管路中的空气，否则不能行车；4、气制动管路中储气罐应定期放水。5、应经常清理产品表面的污泥积垢，确保油杯盖排真空气孔及呼吸器通道的畅通；6、呼吸器过滤网至少每月清洗一次（也可根据实际工况确定清洗的频率）；7、使用时感觉压力不足或制动疲软应立即停车检查，若发现易损件磨损，更换易损件，并对气缸、活塞（密封件）、液压缸进行清洗、保养、维护。8、组装时气压缸（密封件）等运动件涂适量润滑脂，液压缸（密封件）涂适量制动液，保持活塞运动灵活；三、常见故障分析及排除方法1.漏气：大量泥土、沙粒进入气缸体内，造成气缸体上密封圈磨损漏气。排除方法：拆开气缸，清洗气缸体内表面，更换活塞皮圈。2.漏油A:液压油缸与气缸座结合面处漏油排除方法：更换18#密封圈B气缸体与气缸座结合面漏油排除方法：更换9#密封圈C: 储油杯与端盖连接处漏油排除方法：查看储油杯总成是否拧紧或更换结合面处的密封圈D:排气螺钉处漏油排除方法：拧紧3.刹车疲软油管路内有气体，再次排气气缸皮圈2#漏气、或油缸密封圈14#、15#处密封不严，更换密封件即可。4.刹车失灵排除方法：储油杯刹车液缺少，添加刹车液即可。一定要按时检查油杯的液面。活塞卡死；气缸或油缸活塞卡死，拆开后清洗。漏油、漏气严重；气缸皮圈2#、或油缸密封圈14#、15#处磨损严重，密封失效，更换密封件即可。四、最主要失效原因分析及解决对策

根据市场客户的反馈，加力泵失效的最主要原因是气缸皮圈磨损漏气。为什么会磨损？气缸内进了大量的沙土，造成皮圈的磨损沙土是从哪里进入缸体的呢？呼吸器每次刹车压缩气体从进气口进入缸体，气缸活塞在气缸内移动，被压缩腔里的气体就需要通过呼吸器排出缸体。同样刹车释放时，大气也需要从呼吸器进入气缸。因装载机刹车频繁，呼吸器需要很大的通气量。为满足刹车要求，呼吸器的就是简单的一层滤网，过滤精度不高。加上我们作业的环境一般都是尘土飞扬，所以会有大量的沙土经呼吸器进入缸体内部。下面是我拆过的两个加力泵，大家看一下，里面慢慢的泥沙。

现在好多厂家针对这项问题或多或少的做了一些改进：1.  柳工把加力泵的呼吸器移到驾驶室里面去了，然后通过一根管子连接，驾驶室里面比较干净，灰尘少。

2.  斗山把呼吸器移到机罩高出，并加了一个小盒子，防尘。

3.  徐工把呼吸器加达啦。

各个厂家也算是各显其通，为大家解决问题啦。以上，都是个人总结的，大家有好的想法，各抒己见啊 呵呵

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