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全液压压路机-历史的趋势

ANTONY 2015-11-26

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目前国内单钢轮压路机，机械式产品还是占有绝对大的优势，但是，我感觉全液压单钢轮将会是趋势。原因有以下几点：
        1、作业性能好，全液压压路机的前轮重量一般在整机重量60%-67%，而且单钢轮压路机有用的地方就在前轮。举个例子，16吨的全液压单钢轮的作业性能与20吨机械式的相同。20吨全液压的作业性能与26吨机械式的作业性能相同。另外全液压的压实表面质量也较好，拥土情况比机械式要少很多。
        2、爬坡性能强，操作性好，无级变速，速度可任意设定。全液压的毛利空间较高，一般主机厂都标配空调、MP3、甚至有些厂还标配遮阳帘。就是座椅，也可能是比较高端的座椅。
        3、使用成本低。1）转场费用低，16吨和20吨的运费应该有差异。
                                  2）油耗低，推动16吨机器所需要的功率要比推动20吨的机器要小，4吨的重量，每小时多2L的油是正常的。
        4、制造商的毛利也高，机械式产品的盈利能力比全液压低很多，制造商也有内在转型需求。
        5、16吨的压路机配110-120KW的柴油机就可以了。20吨机械式，国内主流是128KW。在升国三的背景下，这样的功率差异，其成本的差异是相当大的，排量也不一样，造成的尾气排放也不一样。
        6、国家标准的改变，在2015年发布的路面基层施工工艺技术指导中，改变了以往按照吨位准入的要求，改为按照激振力的标准。
       7、后市场，液压元件都是国际著名制造商，其产品的保有量及技术稳定性都很好，20年前的东西，你现在照样可以买到配件。但是反观，你能买到几个20年前压路机机械箱的配件。而且众所周知，国内目前压路机的市场保有量是很高的，如果是全液压的二手机，需求出口的概率比机械式要高，主要是配件问题。
       8、液压件的价格，伴随着中国制造商的国际化及市场环境的不佳，液压件的采购价格要比10年前下降10-20%。但是机械箱的价格已经被各主机厂压到降无可降的地步，人力成本今年不断上涨，只要原材料涨价，机械箱体肯定涨价，与液压件的成本差异将进一步缩小。
       9、排放的进一步提高，据传在2018年，中国将推出国四排放。那么柴油机成本将进一步上升，那么机械传动的那点成本差异将会显得无关紧要。
       10、技术的拓展性，全液压+电控柴油机，里面有很多可以拓展的空间，例如ECO节能。按照国际最新的压路机技术，采用ECO节能技术的压路机，油耗可以降低20-30%。如果原油重回100美金的时候，这项技术将产生巨大的收益。以每小时15升的油耗算，就是3-4.5L油/小时。每年1000小时工作时间，可以节约3000-4500L油，各位算算多钱吧。当然这个成本是要增加的，一分钱，一分货。增加ECO控制，单台成本增加在1-2万左右，厂家的售价估计要增加2-3万，不过不用怕，一年节约的油就可以收回来。

        写这个，是对国内目前追求22吨以上的机械单钢轮的趋势感到不解，多用几吨钢铁，实现一样的功能，其中造成的资源浪费，环境污染是相当大的。
        个人的一点小见解，欢迎大家拍砖。
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