WG180度速箱档位选择噐介绍（3）

     前二篇中说到有‘‘’，，上系联锁，，‘’的又指的是什么？ ，这又要转到变速箱的结构了。1987年引进时应该说系统设计並不十全十美，特别是液压系统没有考虑到如何保证有好的换档品质，换档时使齿轮少受冲击，保证整机的安全，而zF的产品出厂时，附有多块不同文字的小宣传纸（约6x5CM大小）要求每換挡时要间隔O．4秒，也就是不得连續跨挡换档，以适应系统要求。后来国产化时与主机协商统一意见后，在车上踏板下增加一亇开关，换挡时踩了后，挡位选择噐内的电磁铁得电推开棘轮后换挡手柄才能推动，否则就换不了挡。这主要针对没有变矩噐的变速箱不得意的保护措施，但文明操作对设备有益旡害。后来改进的，是在组合操纵阀内增加了一只换档缓沖阀，好得如何？不知道。
     所以选择器内有的有一只电磁铁，有的没有。
       另一方面.变矩器在变速箱内又类似一只主离合噐，一只弹性联轴节，有了变矩器就可实現动力換档，与这有关。
      还有一种还得与E电子组件配套才能工作的。主要用于有变矩器，又有速度传感器，又可速度闭锁，又有降档速度限止功能的変速箱上用。这时选择器中也有电磁铁，只有当车辆在允许降档速度以内，或速度解锁以后电磁铁才推开棘轮，手柄才能推动。
     记得有位小兄弟说很复杂，，，是的，我写写也感到烦，这因为与変速箱关连，不说又不行，更主要我没组织好，见谅。'
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