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我早几年开了个斗山225出现过憋车的故障，打电话给修理工，修理工看了一下说发动机功率下降，把液压泵的两个调整流量的螺丝调整了一下，把流量调小一点机器就正常了。调整流量后也有缺点，一是动作比原来慢了一小点，二是力量也没有原来大了。
     憋车的原因有以下三点:一是发动机功率下降。二是液压泵磨损过大。三是液压泵上的电磁阀损坏，或电路损坏。

顶活动，我就看看不说话

斗山80开空调憋车熄火不冒黑烟，关掉空调没事。说明发动机功率不足，发动机大修没多久就出现的，怀疑是柴油泵供油量过小，调大后开空调不憋车了，效果杠杠滴

1.放气   用手动油泵打油看有没有气。
2.换柴油滤芯不要管干净还是脏必须换
3.涡轮增压器给发动机增压空气压力检查
4.校柴油泵 油嘴 必须要去有实力的
5.打开液压油箱回油滤芯有没有铁面
6.液压泵检修下
7.1个动作憋车分配阀卡
以前正常突然憋车柴油管路 手动油泵 滤芯都弄下一般就解决了。憋车不超300转 就那么干吧  车老了去厂家也解决不了
我个人经验突然憋车大部分柴油滤芯不行了，老司机注意就是手动油泵 都是在（没想到的地方出现问题）老化是不可避免的

旋转一边憋车，行走也是一个方向憋车，应该是阀方面的问题吧，有条件的话和动作正常的调换一下阀试试。

憋车问题大多数是液压流量过大造成的，

我前段时间就憋车，我是逐个排查的，1.把柴油滤芯和油水分离器换掉。2.把机油换了。3.把液压回油滤芯，先导滤芯，和进油滤芯都换了。最后就好了，憋车问题是，一做组合动作怠速就掉了。直到熄火。

我的908c柳工，憋车，液压油高温，3000多小时，准备这几天修大泵

我看了一下有很多都是百度复制粘贴过来的，也有不切合实际的，也有非常实用的，用一个用心良苦啊！非常感谢这么多甲友关注分享宝贵的经验。
       我个人觉得只有适合大家的能应用到实际的才是好文章。
       小编从事挖掘机维修有十几年了，平时也积累了不少的实际经验，在这里分享给大家！我不指望能得到什么奖励，能让大家在实际工作中能及时排除故障，提高挖掘机使用率提高工作效率为老板多盈利，做到良心做事心安理得就行了。
       废话不多说了，接下来进入正题吧！
       首先解释一下“憋车”这个词吧！憋车是大家通用代名词，在专业一点就叫做“失速”，通俗一点就是说失去了正常的转速的意思，那么什么事正常的转速范围呢？
      发动机最高转速(空载)时的转速减掉最低转速(最大负载)时的转速之差，正好在120-150转范围之内就算正常的失速范围。这是工程师根据理论与实践结合的经验设定的额定标定值，要是超过了150转以上就是发动机失速过大，此时它代表着发动机的功率小于液压泵的功率，也就是说发动机的功率与液压泵的功率不匹配了。这就是咱们平常所说的憋车现象。
        故障原因大致分为两类，一类是发动机功率不够导致的，而另一类就是液压泵功率调节器失调导致的。下面一一列举。
       先来说说第一条导致发动机功率不够的原因吧！在实际作业中常见的几种原因是
     1:活塞`，缸套，活塞环，气门磨损过度完成气缸压力下降，热转换效率低下，发动机功率输出不足。
       这种情况一般都是逐渐出现憋车现象的，同时伴有发动机下串气过大(有滴油现象)，有的出现发动机启动不良，加速不超过，不干脆，转速不稳无力现象，司机可以通过废气管观察底气情况，如果废气严重，同时常有机油尺吹出，机油消耗异常，可以基本上辩定了。
     2:燃油系统故障，大致有高压喷油泵柱塞磨损过大{电喷机的高压油泵柱塞磨损)，喷油器卡死，柴油滤芯堵塞，有空气进入官路。
       高压喷油泵柱塞磨损过度的典型现象是，冬季出现启动困难，夏季出现热机启动困难，野外有效的判断方法是用冷水直接浇一下高压油泵，如果立竿见影能顺利启动发动机，就可以断定是该大修高压油泵了。
       喷油器卡死，同时伴有异常烟雾〈白，黑，灰白)，发动机转速不稳出现“突突"现象，如果卡死的油头数量过多，还会导致启动困难。
      柴油滤芯堵塞，多半是柴油质量问题，简单的判断方法是用手油泵泵油，比平常下压力度要大很多，反弹归位也慢。处理办法不用多说，换滤芯。
      油路进气，用手油泵泵油，会感到无力同时有排不完的气体。此类故障司机师傅可以通过外观观察油管是否老化裂纹，油管空心螺丝是否松动，来排除故障点。
     3:涡轮增压器损坏，可通过用手晃动进气端的进气涡轮，检查径向间隙是否正常，经验判断方法是看晃动的叶片距离壳体幅度大于1mm，有的可以碰到壳体，同时进气管内有机油，就可以断定是涡轮增压器损坏了。
     4:空滤堵塞，发动机会有大量的黑烟排出，发动机加速不畅，转速不稳，可以临时除掉空滤试机。
        中冷器堵塞的现象和空滤堵塞的现象一样，涡轮增压器出口异常高压，也可以通过直观看看内部是否有灰尘，堵塞现象。
     5：还有极为少见的拉缸，高温，润滑油品质，大气压，在这里就不一一列举了。
          下面说说液压泵的几个原因吧！
1：人为的提高了分配器上面的主溢流阀额定压力，导致液压泵功率过大
     大家都知道，液压泵的功率就是流量乘以系统压力得出结果的，在这里流量损失忽略不计，
如果人为的提高了系统压力的话，势必会同时提高液压泵的功率。
2：调节器卡死
      如果再工作中忽然出现憋车现象，多半是液压油泵调节器功率调节失调导致，判断方法可通过单边行走溢流测试是那个泵出现的问题，由于车型太多特征不一样，没办法一一解说，简单的方法是通过另外一个人用手握住液压油泵输出管感知那个油缸有冲击脉动就可以找出是哪个泵出现的问题，通过分解清洗一般可以解决问题。
3：调节器损坏
    现象特征如上所说，直接换掉损坏的部件即可。
4：调节器功能低下
     就是柱塞磨损，弹簧疲劳等原因导致的调整不在范围之内了，出现的问题可以通过功率调整匹配一下液压泵的功率。具体调节方法是通过上述方法找到功率过大的那个液压泵，
卡特，小松，日立，神钢是属于电控功率调整的，与平常简单的负控调节方法个调整位置不同，在这里不一一说明了，就说说通常见到的川崎泵吧！松开调节器上面的36mm的固定螺母，用24扳手松出调节螺丝，一次旋转90度，试机，如果还是不匹配必须还得继续调整一下，直至合适为止。
      斜盘(摇摆)，伺服活塞卡死，导致调节器失调，此类故障是通过调整没有效果，只有分解液压泵检测了。
      用手机编辑有点累了，上面的几种车型的具体调整方法如果哪位同学需要的话可以通过电话联系我，手机13793409466      微信tym13793409466     如果遇到技术问题也可以找我咨询，全部都是免费的哦。