• 我修挖机的 2018-03-11

  改行修火车算了！

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• Cat.Dr 2018-03-11

  近距离看火车，那才叫大；这个扳道员正对着的就是GP内燃机车的油箱，感觉火车真的很大!

  

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• Cat.Dr 2010-10-10

  油箱上的‘燃油压力表’

  

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• Cat.Dr 2010-10-10

  油箱是一个整体！连在一起的！
  拆解下来的油箱，不是火车头的左右两边各一个，而是连起的，一个整体！

  

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• Cat.Dr 2010-10-10

  这就是美国内燃机车的油箱，整个是连在一起的（就是图片中那个‘黑色’的大箱子，估计水箱/机油箱也包含在里面！）

  

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• Cat.Dr 2010-10-10

  我终于懂了---什么叫‘缓和线’
  用我的话说就是：不是很弯的道路，只是慢慢的弯下去的，否则玩得太弯的铁轨火车高速行驶时会出轨的！
  慢慢弯下去... ...
  

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• Cat.Dr 2010-10-10

  以上就是我发表的观点，只适用于EMD的火车头，其余的还有很多要改近的... ...

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• Cat.Dr 2010-10-10

  5.就是把火车头的油箱长度‘缩短’；以美国GP/SD等系列车头为例，燃油箱就在两个转向架的中间，油箱都紧挨着转向架的，如果改为轮胎那么转弯也绝对会比以往在铁轨上的大，所以要把油箱缩短！主要还是防止转向架在公路上转弯太大伤到油箱！

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• Cat.Dr 2010-10-10

  其实要把火车改为装轮胎的并不是什么难事，火车改装最好是改装‘车头’，而不是‘车厢’
  影响火车头改装为轮胎的几点因素：
  1.火车头的‘转向架’宽度很小，一般1.8-2米左右，如果是装上了轮胎，稍一拐弯就有翻车的危险
  2.火车头要装上轮胎必须固定尾部的‘转向架’（火车的‘转向架’可以180度旋转，火车的转弯不是靠自身来转向，靠铁轨的弯曲/性状来转弯）所以尾部的‘转向架’百分之百需要固定；而车头前部的‘转向架’不用固定，只需在转向架上安装汽车的‘液压助力转向’就行了，在火车头驾驶室里安装方向盘就可以了
  3.火车头使用的一定是‘实心’的轮胎！这是重点！如果使用充气轮胎很容易爆胎的，而且每个转向架就安装了好几个‘充气轮胎’那样重心就很不均匀！所以建议使用‘实心轮胎’为好！
  4.把火车头转弯半径（转向架的转弯度）加大一点，至少是原来的2被，（因为火车不像汽车的那样可以转得很弯，铁轨的弯道也属于‘缓和线’一类的，也就是弯度不是很大！）
  这就是我拍摄的铁路弯道的缓和线
  

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• Cat.Dr 2010-10-10

  这不知道是哪部电影中的，竟然把GP35这种120多吨的庞然大物改装为可以在路上行驶的带有轮胎的火车头
  

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