捷克VV140压路机

质量好坏各有说法吧，此车行走马达坏了后，一直丢在那里，想起来的时候去看，由于忘记放水，导制缸体冻裂。现在就是一堆费铁了。

VV170我开过，我们公司有一台在压水稳，好开的不得了。质量非常好，配件不大好买了

看轮胎，这车没工作多少小时呢，就这样变废铁了，看了心疼啊。配件啊，贵啊，难买啊。

呵呵，这总比德国的宝马格压路机好些

进口的斯洛伐克产VV140型单钢轮振动压路机，随着主机厂对产品的改进和液压元件的更新，压路机备件的供应短缺，经常因某个液压元件的损坏而导致整机不能正常工作，于是决定对前驱动液压马达进行改造。
　　1.改造的必要性
　　单钢轮驱动马达使用了法国的内曲线低速大转矩马达，由于保养不到位，其柱塞、缸体、内曲线轨道盘等均存在着严重的拉伤。前驱动马达的内泄量增加，驱动力不足，行走无力，无法维修，压路机不能工作。因此，必须更换。
　　原马达属早期型号，总成配件的价格都比较高，采购配件和维修成本会很高且配件采购周期长，综合考虑经济性、使用性等各方面因素，决定对该液压系统进行改进。
　　2.改造方法
　　该机原用低速液压马达驱动，可改成高速马达配减速机驱动，总转矩和速度基本匹配。原机马达的排量为4~6 L/r。
　　转速的匹配：减速机的速比为107∶1，马达的排量为0.056 L/r。所以，同等转速的总排量为:107×0.056=5.992 L/r（减速后），基本相同。
　　原驱动马达的转矩为：当压力P=10 MPa时转矩为9 557 N?m，当压力P=35 MPa时总转矩=9 557×107 N?m=33 449.5 N?m。改造所使用的马达型号为A2FM56，当压力P=35 MPa时，转矩为312 N?m，总转矩=312×107=33 384 N?m。可见与原马达转矩相当。
　　改造后的马达和减速机的外形和安装尺寸与原马达的比较接近，其安装板的相对距离较长，可以通过改变原机上的弓形板尺寸解决。
　 
　　改造后前驱动马达为高速马达，与减速机配合使用，运行良好。使用半年多没有发现任何问题，系统压力和油温正常。

看来捷克的压路机坏行走马达是此压路机的通病，而且备件短缺，国内已经有人对此车的行走马达做了改装，具体过程如下：
进口的斯洛伐克产VV140型单钢轮振动压路机，随着主机厂对产品的改进和液压元件的更新，压路机备件的供应短缺，经常因某个液压元件的损坏而导致整机不能正常工作，于是决定对前驱动液压马达进行改造。
　　1.改造的必要性
　　单钢轮驱动马达使用了法国的内曲线低速大转矩马达，由于保养不到位，其柱塞、缸体、内曲线轨道盘等均存在着严重的拉伤。前驱动马达的内泄量增加，驱动力不足，行走无力，无法维修，压路机不能工作。因此，必须更换。
　　原马达属早期型号，总成配件的价格都比较高，采购配件和维修成本会很高且配件采购周期长，综合考虑经济性、使用性等各方面因素，决定对该液压系统进行改进。
　　2.改造方法
　　该机原用低速液压马达驱动，可改成高速马达配减速机驱动，总转矩和速度基本匹配。原机马达的排量为4~6 L/r。
　　转速的匹配：减速机的速比为107∶1，马达的排量为0.056 L/r。所以，同等转速的总排量为:107×0.056=5.992 L/r（减速后），基本相同。
　　原驱动马达的转矩为：当压力P=10 MPa时转矩为9 557 N?m，当压力P=35 MPa时总转矩=9 557×107 N?m=33 449.5 N?m。改造所使用的马达型号为A2FM56，当压力P=35 MPa时，转矩为312 N?m，总转矩=312×107=33 384 N?m。可见与原马达转矩相当。
　　改造后的马达和减速机的外形和安装尺寸与原马达的比较接近，其安装板的相对距离较长，可以通过改变原机上的弓形板尺寸解决。
　　改造前后的安装状况如附图所示。
 
 

　　改造后前驱动马达为高速马达，与减速机配合使用，运行良好。使用半年多没有发现任何问题，系统压力和油温正常。

捷克VV1400D型的压路机的发动机用的是MARTINGZ8602，但是我不知道这是什么牌子的机器，谁知道翻译成中文，也就是在国内我们叫这款发动机叫什么，康明斯还是道义兹还是别的品牌，高人指教下。

兄弟你想的简单了，更换马达不光是考虑装不装的上的问题，是要考虑匹配问题，流量压力不一样，装上也使不了啊。

我敢确实发动机是康明斯，跟你那个新的是一样。换原车的调速器上去绝对能用。液压泵你可以找三一14吨的吧，看外形可以装。不外乎进油回油相信你能应付，价钱就难说了。

配件可以买到，但是价格巨贵