嗯，好的。

让我们共同努力。

我知道，原来我就看见过你说过这个故事，对我帮助也挺大的，嘿嘿。。。

敢情您是-埋上地雷远远看--在旁边等着呢！哈哈哈
我一次教育过一个学员，他问我;我都学了9个月了，还得几个月能学好维修技术啊？
我说：建议你改行吧，你不是干这个的料；他说：那干什么好？“总经理，当总经理就不用费这个力气了”，
干维修，需要勤劳，肯吃苦，还需要天资，有的人干到退休，还是跟着别人递扳手的水平，即为此；
所以，如果想当一个好的维修工，不下十年八年的苦功夫，很难成材；
仅供参考。

漏水的地方很多

谢谢你了，我发现在你那儿真的能学到很多东西。

不管是油进入冷却水，还是冷却水进入机油，说来都没有快速判断的办法--心情浮躁可不好，必须得一步步检查；很多情况下，这两种物质有可能互相进入，即：
机油里有水，水里也有机油---这就需要从机器的构造老分析，什么部位的故障能导致两种物质互通？
一般说，发动机在运转时，机油压力高于冷却系压力，机油会进入冷却系；而在停机状态下，机油没有了压力或者说，压力低于冷却系，那么，冷却水，有可能进入润滑系，这是有很多先例，如：水冷的机油冷却器破裂，即会如此--尤其是老式的管式冷却器，甚至有的液力传动系统也会发生这类故障【如某些液力传动装载机，推土机】；
如果是单向进入，即不是互相进入，一般说来，更麻烦了---往往是结构件破损造成；
例如:某些型号的发动机气缸套和气缸体，由于设计上的问题，会在某些部位引起汽蚀现象，导致穿孔，漏水，进入润滑系，这就是不可逆的故障--最老的135系列柴油机，后期的XX斯的N，K系列都有发生，而195柴油机上，却极少见到此类现象；
经历过，中午午餐回来，发动机无法启动，撬棍都无法盘转发动机，待过一段时间，却又能启动了，可是，油底壳油面逐渐增高，机油变质，这才是几百小时的发动机，而且不止一台，这是当年我服务的企业，购进一大批号称使用德国【曼】公司技术的重型卡车所发生的问题；那时候俺还是“上帝”呢，为这事与厂方争论好久，他们说是冷却水问题，我说：我们那边还有两台东方红拖拉机，一样的冷却水，咋没见气缸套短时间穿孔？当年，年轻气盛，非要整出个青红皂白，现在看来多此一举了-都是为了混饭吃；
汽缸盖，气缸体有细小裂纹【这故障极难判断】，基本是不可逆的冷却水进入润滑系；还有的大中型发动机，是齿轮驱动的水泵，如果水封失效，也有可能导致冷却水进入润滑系；还经历过，水冷的涡轮增压器，水封失效，冷却水通过回油管，进去油底壳；不一而足，都不是快速能判断出问题部位的故障，非得下一番功夫不可【而且，还得需要相当的经验积累，不是一眼就能看明白的】；
仅供参考。

小伙子，这个问题有些语法逻辑上的误区--
是发动机的冷却水进了机油【机油进入了冷却水】？还是冷却水进入了机油？如何理解呢？

嗯嗯，谢谢，我想知道怎么快速判断是哪个地方漏水啊。嘿嘿。

废气口有水滴，'这个是轻微的进水，严重的可以使机油乳化，