感谢MANWANG老师您的回帖教了我很多东西，感觉您太厉害了，知识太全面了，您也是从修理工做起的吗。

这是一个判断发动机各缸工作燃烧状态的一种很好的简易判断方法，需要一定的经验和条件--比如，温差要大于一定值，且是低速低温条件下的工作不良，不然，稍一耽搁，发动机温度上来了，您再用手触感觉，可就成了红烧那啥--这不会给过滤掉了吧？哈哈哈
到了现代的年代了，很多较为先进的检测仪器，价格已经非常便宜，个人可以承受了；不说买个吧啥子“小大夫”，“ET”，就是非接触的转速表，测温枪，几百元就摆平，还有一种维修工可以用的好东东--工业内视窥镜，这玩意原来动不动上万，让人可望不可及，现在好了，配上那啥子“电脑”，几百元摆平，对于某些不便拆卸，又有伸进去观察条件的部件【比如气缸内部】，一眼就能看出--气缸拉伤，活塞烧损，甚至气门失效都可以直观地看到；还有，您家里的老鼠，钻到米柜后面举行非那啥法集会，您又钻不进去监视【连黑猫警长也进不去】，就可以用这东东“一视了之”--括号【这东东还有一定的校正白平衡功能，光线暗淡也能做一定补偿】；

振动测试仪也有很低价位的了，我们用来做机器的回转减速器和行走减速器性能的判断--位移过多，超出正常值，肯定是要：翘翘“啦，而这，过去是靠听诊棒【螺丝刀】和较为丰富的经验来做判断；而周期性的震动，基本是齿轮损伤，不规律的高频震动，则基本是轴承开始失效--这些都可以从打印下来的振动值上进行分析；

经历过耳听，手摸，进行检查的老同行们，为能有今天的好条件而庆幸--当年我自制的第一套用于当时较为复杂的捷克斯洛伐克制造的太拖拉卡车空气制动系统的检测仪器，是使用损坏的氧气表和乙炔表改制；精度就别提了；
那句话--。。。必先利其器，是谁曰的来着？这有道理，咱们得老祖宗，从理论上给予了总结，咱也应跟着实践不是？

感谢MANWANG

谢了王哥，看似简单非常实用

进来学习的

简易方法，发动机启动两三分钟后，用手摸一摸排气岐管，感觉一下温度，就能辨别气缸工作状态。

这得用CAT的ET进行检测，你自己弄不了，千万不要信那些要你大修理，换活塞环的大师兄们，还是听俺这土地【徒弟】的吧。
这现象在直喷机器上也常发生。

求大师说明白具体操作方法怎样断缸检查

我告诉你的信息，你不听，我又不赚你的修理费。

基本是个别气缸的喷油器有卡滞现象，可以在低怠速时断缸确认。