回油管最难拆，它的作用是起到液压油循环回油箱的。是用一根能够靠谱的铁丝栓到坏了的油管一头，然后拔出来，再栓上好的，往回拉

在我印象中行走回油管最难拆

分配阀上的接头。。

在我印象中最难拆的部件是：雷沃70转向总成
它的作用是：起到挖掘机转向
阐述你拆卸的过程：先把柴油箱拿下来，在把几根高压管，先导管拆掉，应为是总成所以不好拆，下面的螺丝都被大臂的高压管挡着也不好拆，用自己做的特制工具可以打开，连接转向总成与转盘除了螺丝还有个铁销那是最不好拆的，要人工一点一点慢慢弄出来。这拆完还有一根黄油管，一根齿轮油管都在总成最下面，这个和那铁销一样难拆。给分吧 版主

我工作的性质决定了 经常要拆解挖机 通常主要拆这几部分...其中有特殊环境造就的挖机灰常难拆
1 先拆行走马达 要是2000小时以内的新机 在裹上一层泥土活结非常难找 活结标注不明显 需用氧气烧红后用大锤抡出 向我们这种沿海环境通常马达与X架那圈螺丝 被环境腐蚀的不成死样 套18扳手的螺丝能烧成17的 还有的把螺丝头烧的一边大一边小 很是难拆 这种情况多出现在1W小时以上的设备
2 中心接头 上面的管子  接头不大 管子很多 人员施工空间小  CAT大挖 中心接头固定螺丝不知道为什么拧的就那么紧 每次都有拧不下来的情况要用火焰烧断
3 X架与挖机 一圈转盘螺丝 国产设备共同特点是 螺丝上了螺纹胶 拆的时候螺纹胶真是粘啊 基本圈圈都要用扳手 手是直接拧不动 200挖机一圈通常接近40个螺丝 松 紧的时候都让人吐血 进口车装配则截然相反

我工作的性质决定了 经常要拆解挖机 通常主要拆这几部分...其中有特殊环境造就的挖机灰常难拆
1 先拆行走马达 要是2000小时以内的新机 在裹上一层泥土活结非常难找 活结标注不明显 需用氧气烧红后用大锤抡出 向我们这种沿海环境通常马达与X架那圈螺丝 被环境腐蚀的不成死样 套18扳手的螺丝能烧成17的 还有的把螺丝头烧的一边大一边小 很是难拆 这种情况多出现在1W小时以上的设备
2 中心接头 上面的管子  接头不大 管子很多 人员施工空间小  CAT大挖 中心接头固定螺丝不知道为什么拧的就那么紧 每次都有拧不下来的情况要用火焰烧断
3 X架与挖机 一圈转盘螺丝 国产设备共同特点是 螺丝上了螺纹胶 拆的时候螺纹胶真是粘啊 基本圈圈都要用扳手 手是直接拧不动 200挖机一圈通常接近40个螺丝 松 紧的时候都让人吐血 进口车装配则截然相反

我觉得难拆的是小松220-6的电磁阀  坐也不是 站也不是  在底下直不起腰来  一拆开封油都封不住 内六角螺丝还很容易圆角  结果我把整个阀拆下来去取螺丝了.  痛不欲生啊

在我印象中最难拆的部件是玉柴小挖机的中央回转接头··就是分油钟· 特别难拆  如果是油封坏了必须吧总成拆下来··拆总成一定要拆地盘的管子·还有接头· 很难换因为很小手又放不进去··里面有9道油封·可想而知有多难弄·记得我拆玉柴85的拆装最少1天··

应该是行走油管

我记得最难拆的，莫过于1W小时上的一条行走马达内的液压油管了，最后是用长长的空钢管子套住扳手，喷除锈剂一瓶，扭了2个小时才把油管拆下来的。