上柴C6121发动机小鉴-续

       第一次的发帖效果不错，感谢大家的支持和版主的厚爱，得到“原创”，很受鼓舞，继续加油，希望能有帖子被加“精”。
       好了，别的不多说了，上正题。说下气门间隙的调整。
       调气门间隙首先要找到一缸压缩上止点。C6121发动机不像大多数的发动机在飞轮上有刻度，所以找一缸压缩上止点也有区别。
       首先要把飞轮壳上的一个螺堵拆下，如下图。

       上图标出的是分动箱的一部分（也就是飞轮壳，这个是推土机的，所以上面有两个“耳朵”）下图为螺堵所在位置，这个位置不太对，应该离机体远点。
       找个M10的长点的螺栓放进去，用手指头顶着（不要用手捏，小心伤到手）。此时另一个人拿工具转动曲轴（风扇皮带轮上的螺栓），直到M10的螺栓“吧嗒”一声顶进去飞轮盘上。此时是一缸压缩上止点或六缸压缩上止点，此时找个M6左右的长点的螺栓，看能不能插到喷油泵齿轮右上方的孔，如果能插入此时就是一缸压缩上止点。

       如上图，打开喷油泵齿轮盖，上面有两个孔，右上方的的那个是对正时的。
       找到一缸压缩上止点可调第一、二、四缸进气门，第一、三、五缸排气门。也就是一缸全调，六缸都不调，二三四五分别为进、排、进、排。然后逆时针方向曲轴旋转360°，此时可调三、五、六缸进气门，二、四、六缸排气门。也就是六缸全调，五四三二分别为进、排、进、排。（说的有点乱）
       进气门间隙为0.38±0.08mm，排气门为0.64±0.08mm。
气门就调好了，不难吧！
       还有一个方法就是看气门打开状态。
       一缸上止点看一缸进气门和二缸排气门，一缸进气门关闭，二缸排气门打开此时为一缸压缩上止点。如下图

       此时要注意，一缸进气门的挺杆降到最低，二缸排气门的挺杆升到最高。此时才是一缸压缩上止点。

       就是上图的状态。此时就可以按上面的方法调整了。       高压油泵的装法也要在一缸上止点装配，先把一缸压缩上止点时飞轮的点找到，把喷油泵齿轮上的点也对好就行了。