说说流量放大阀

      今天在单位没有出去，闲来无事去仓库溜达，发现一个废弃的流量放大阀，得到允许后拆开来研究下，最主要的是能让大家多了解下内部零件结构，好了，废话不多说，国际惯例：先说原理，再一一分解，逐个解说。
                            

      这个就是比较典型的柳工856高配的转向原理，液压油经转向双联泵吸上来后分两路，1）.至流量放大阀。2）.去刹车的制动阀（配置ZF驱动桥）。今天暂且抛开刹车的油液流向，单独说说流向流量放大阀的油液工作过程
     1，从图上看以看出来方向盘在中位不动的时候，压力油在流量放大阀内又分为三路：一路到达流量放大阀内主阀杆位置是被处于中位的阀杆挡住去路；另外一路部分压力油推动溢流阀（这个就是调节转向压力的溢流阀，调节办法一会会讲到，压力正常值为16MP）后分两部分一部分经过节流孔，滤芯，回到油箱，另一部分经过液压油散热器散热后回到油箱；第三路油通过节流孔经减压阀2把压降低至2.5MP后进入全液压转向器3。油液到位，只差转动方向盘了！
      2，左转向：在人力转动向左转动方向盘后全液压转向器中的2.5MP压力油接通转向器内左转向油道，经外部油管把2.5MP的压力油作用在流量放大阀内主阀杆的右端，在2.5MP压力油的作用下主阀杆克服弹簧的弹力发生向左位移，这时接通了主油路的进油油道，同时也接通了回油的油道16MP的压力油经过阀杆进入右转向缸无杆腔和左转向的有杆腔，推动油缸动作，拉动车架实现左转向，相反的动作则实现右转向，好了，不啰嗦了，看看实物的照片！

这个就是流量放大阀的整体照片，由于放置的时间比较长，所以看起来比较脏，不过不影响我去拆拆看看，嘿嘿

这个因为不是柳工上的，所以铭牌上的额定压力为12.5MP

拆掉主阀杆端盖上的两条螺栓后就可以把盖子拿下来了

然后拆开另一侧盖子可以看到主溢流阀的调压弹簧和主阀杆单调压弹簧

这个盖子和另外一侧的是不一样 ，不会装错，注意盖子上的密封圈不要搞丢了，

这个就是主阀杆，没什么东西，略过。。。。。。。。。。。。。。。。。

中间的平垫就是调整压力用的，压力低的甲友可以试试在中间加垫子试试，不要太高哦！清洗干净后按拆的顺序反过来装回去即可！
     

大家来猜猜这个是什么车？答案稍后公布！！！