特雷克斯3305F所配备的艾里逊变速箱

3305F车型是以内蒙古北方重型汽车股份有限公司和TEREX公司现有车型的成熟技术为基础，保证低价位、高品质的各种优点进行设计的。该车型具有技术先进、性能可靠、成本低，应用范围广等特点，该车可广泛应用于冶金、煤炭、建材、化工、能源、有色、水利水电等各行各业，是中小型施工企业、建筑承包商的理想车型，也是大中型工程建设项目施工单位主体设备的必要补充，具有良好的市场前景。 

    该车型选用了康明斯M11-C350型4冲程、涡轮增压/中冷、直喷式发动机，具有优良的可靠性和耐久性。 传动箱选用Allison CLBT754自动控制型。组合一体的液力变扭器、液力缓行器和行星式齿轮变速箱。 选用了TEREX重负载、全浮式半轴、带有一级减速的螺旋散齿轮差速器和两侧车轮上的行星齿轮式轮边减速器。 悬挂部分为具有可变流量油氮型悬挂，平稳的悬挂能减少载荷冲击。 车架纵梁为全箱型截面的框架结构，具有整体式保险杠、封闭的圈型横梁，各横梁和扭力筒与车架纵梁连接为高强度的合金铸件。 配有v型底板、大断面横式加强侧板的车厢更为坚固、耐冲击。 制动系统包括行车制动、应急制动和驻车制动三套独立的制动系统。 选用具有符合倾翻标准的驾驶室，该驾驶室为驾驶员提供了舒适的现代化工作环境。 转向及举升系统的综合设计以及采用新型负载传感技术替代传统的常压转向技术，实现系统的闭环负载反馈控制，属于国际先进、国内领先的水平。采用该系统不仅降低成本及故障率，而且延长了系统的使用寿命，采用电控液的举升操纵方式，操作更为简便可靠。 

    当前，随着西部大开发战略逐步展开，我国国民经济建设进入了以农林、水利、能源、交通、通讯、环保等基础设施建设为主的新的高速发展时期，全国大量的公路、铁路、港口、码头、水力、电力、建材等建设项目开始启动，这就给我国重型矿用汽车生产企业带来了无限生机和大好机遇。而3305F车型的开发是以北方重汽公司和TEREX公司现有车型的成熟技术为基础，保持了低价位、高质量的优点。该车型具有技术先进、性能可靠、成本低、应用范围广等特点，主要用于矿山工地的各种土石方开挖及原材料的运输任务。

    而就目前国内各矿山的路面及相应的铲、运、装等一系列的硬件环境的限制，小吨位的矿用自卸汽车更适合矿山使用。 目前国内此吨位的矿用汽车用户主要使用的是别拉斯、本溪重型等90年代初的产品，现在都已经到了或超过了报废期。32吨左右的矿用汽车目前国内有BJZ3364(20T)、BJZ3364Q(20T)、BJZ3480(27T)、BJZ3530（30T）和北方重汽生产的3305F(32T);国外产品有日本小松HD255-5(25T)、意大利DP255（25T）、RD28(28T)和DPT305(32T)、波兰R-25(25T)、瑞典R32C(30.5T)、英国TR35(31.8T)的产品。

    相比较而言，北京重型的系列产品的技术性能及制造、工艺水平较低，已不能满足当今工矿企业的生产需求，而国外的同类产品的技术性能与3305F基本属于同一平台，但国外同类产品的报价在250万左右，3305F的销售价格在180万左右，每台可为国家节省70多万元，产品具有较强的竞争力。根据商务市场的调查情况表明，从2001到2005年这五年中，32吨矿用自卸汽车市场在每年以200台的速度增长。如按每年100台计算，仅此一项可为国家节约资金近1亿元人民币，具有显著的经济效益及社会效益。

    由于HT/CLT700 系列的变速箱艾里逊公司已停止生产，要在市场上找到全新纯正的变速箱总成可能性很小，即使能从代理商手里采购得到全新件，价格也十分昂贵。根据目前的市场情况，“易配动力”现与欧美成熟专业的翻新维修厂合作，提供质保期为6个月的翻新变速箱总成。我们的变速箱使用艾里逊纯正配件，由经验丰富的技师维修翻新，通过拆解、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后内恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的制造过程。翻新之后的总成上DYNO检测台检测，每台变速箱都配有检测报告，完全按艾里逊标准执行，而这一切都在国外工厂完成。顺便提一下，翻新的变速箱在国外是一项很成熟的技术，也是国家节能环保所倡导的。

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